曾为智驾明星独角兽，如今为何解散
度过一个不平静的周末后，智能驾驶初创企业毫末智行的员工们，在焦虑与不安中迎来了新的一周。
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11月22日下午，毫末智行突然发布停工放假通知，宣布自11月24日起，公司及分公司全体员工停工放假，复工时间另行通知。
两天后的11月24日，多位毫末智行员工担心被记旷工，习惯性地到岗打卡，却发现打卡机已进入停工状态；而更多员工则因公司的原地解散陷入迷茫。
“通知里只提了停工放假，大家心里都不踏实，还是来公司看看。”有员工向记者坦言，停工消息发布后，公司管理层选择了沉默，董事长张凯人在保定，CEO顾维灏也未现身。“我们现在只希望公司给个明确说法，到底是要继续干下去，还是清算赔偿。”
未就社保缴纳问题作出解释
奥北科技园三号楼前，半人高、刻着“毫末智行”的石墙孤寂地矗立着，旁边寓意“事事如意”的柿子树随风摇曳。三五位毫末智行的员工低声交谈着，排队走进大门，身后不远处是绿色涂装、毫末智行自研的无人配送车“小魔驼”。
“停工通知发布后，公司仅仅公布了放假时间，但对工资发放、社保缴纳等关键问题只字未提。”一位员工表示，事情发生得太突然，自己和许多同事都没有任何心理准备。“北京团队有100多人，保定还有200多。”
更令员工们焦虑的是，有消息称公司账户已被冻结，而具体原因不详。他们担心自己的社保缴纳会受到影响。
在焦虑的氛围中，一位员工明确了其核心诉求：要么公司能够复活并继续运营，要么就明确宣布解散并给出清晰的赔偿方案，其中必须包含拖欠工资的足额发放、社保的补缴以及符合法律规定的离职补偿，避免员工陷入被动失业的境地。
鉴于此，不少员工决定等到11月25日，也就是公司原定发放10月工资的日子，再根据届时的进展做出最终决定。“若到那时公司依旧没有任何明确回应，工资与社保问题仍无进展，就只能被迫选择辞职，另寻出路。”
“公司是国内首批进入自动驾驶赛道的，若能正常交付无人配送车订单，起码能维持日常运营。”至于为何停止生产交付，该员工表示并不知情。“可能是产品质量问题，也可能是技术迭代太慢。”
自去年以来，毫末智行便经历了多次裁员和高层离职潮。有行业消息称，去年毫末智行曾进行大规模裁员，职能岗位裁撤约三分之一甚至近半。同期，数据科学家贺翔离职。进入2025年，动荡进一步蔓延至核心管理层，董事长张凯多次身陷离职传闻，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜、品牌官王佳等关键人物相继出走。
高层的频繁变动，导致公司战略缺乏连贯性和稳定性，团队凝聚力严重下降。
从明星企业到业务停摆
毫末智行的诞生，可谓含着金汤匙。2019年11月29日，毫末智行从长城汽车内部孵化而来，其前身为长城汽车于2015年成立的智能驾驶系统开发部。截至目前，毫末智行已进行了7轮融资，背后投资机构包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等，估值超10亿美元。最近一次融资信息是2024年12月。
2020年11月，毫末智行推出了首款末端物流自动配送车小魔驼；次年12月，发布自动驾驶数据智能体系MANA（雪湖），通过海量用户驾驶数据驱动算法迭代。同年4月，在ChatGPT大火之际，毫末智行还发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT。毫末HPilot辅助驾驶系统的3.0版本已经覆盖高速与城市场景。截至2025年，该系统已搭载于长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉等品牌近20款车型。
然而，毫末智行的停摆也并非偶然。作为长城汽车内部孵出的自动驾驶子公司，毫末智行对于长城的订单存在严重依赖。尽管毫末智行曾宣布与三家主机厂签订定点合作协议，不过其正式显示，毫末智行所搭载的车型均出自长城汽车，合作主机厂也仅有长城汽车一家。
对于长城汽车来说，毫末智行仅仅是其重点供应商之一，且毫末作为独立法人实体，自主运营，长城汽车并未参与毫末的日常实际运营。
“在高阶城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走得相对保守了一点。”在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健曾表示。
随着行业竞争的加剧和智驾方案的内卷，长城汽车选择及时止损，开始将资源与业务更多地向外倾斜。2024年，长城汽车引入元戎启行作为高阶智驾供应商，并领投其C轮融资1亿美元，随后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的“端到端”智驾方案。与此同时，大疆旗下卓驭科技也在魏牌车型上密集测试。
从曾备受瞩目的明星企业走向停摆困境，毫末智行折射出行业发展的残酷与挑战。在行业人士看来，毫末智行的困境并非个例。近年来，智能驾驶行业已从资本追捧的风口逐渐回归理性，部分智驾企业面临融资困难、业务停滞的困境，行业洗牌正在加速。
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