11月19日消息，欧盟在今年早些时候再次强调了其立场：从2035年开始，逐步停止销售新的内燃机汽车。不过，这项禁令目前尚未最终敲定，关于"零尾气排放"承诺的讨论仍在持续。根据原计划，欧盟将于2026年对该提案进行重新评估，但审议时间现已提前至下个月。出于显而易见的原因，大多数汽车制造商均反对这项措施，Stellantis集团成为最新发声表达异议的企业。
在接受Politico采访时，这家汽车巨头的董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）表示，欧盟应当重新考虑相关政策，允许2035年后继续销售内燃机车型。他特别提到插电式混合动力车（PHEV）以及增程式电动车（EREV）。作为法拉利董事长的埃尔坎同时指出，替代燃料（如合成燃料）同样是实现交通领域脱碳目标的重要路径之一。
事实上，早在2035年这一拟定截止日期前，面向欧洲市场销售汽车的制造商已面临其他阶段性减排目标。根据规定，2025-2029年期间，车企新车车队的平均二氧化碳排放量须较2020-2024年期间降低15%。欧盟最初要求车企于今年年底前达成新目标，但目前已予以延期。它们现在必须在2025-2027年期间将平均排放量控制在93.6克/公里，而非遵守严格的年度限制。
下一个挑战将出现在2030年，涵盖至2034年年底的这段时间。届时，车企需进一步削减车队排放，目标值仅为49.5克/公里。对此，埃尔坎希望欧盟给予行业更宽松的过渡时间：他建议，不应强制车企自2030年起每年达标，而应允许通过五年期（2028-2032年）平均排放水平来衡量合规情况。
Stellantis及其他主流车企之所以强烈反对全面电动化强制令，原因显而易见。据了解，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，截至今年9月，电动汽车在欧盟新车市场中的份额仅为16.1%。要在短短九年內实现100%电动化，既不切实际，更将对整个行业造成严重冲击，致使大量就业岗位面临风险。
数月前，宝马集团首席技术官约阿希姆·波斯特（Joachim Post）即警告称，强行推行电动化"可能摧毁整个产业"。其观点与梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）此前的警示遥相呼应，康林松指出，若内燃机禁令维持不变，欧洲汽车产业将"以全速撞向一堵高墙"。
