二十年前，当中国汽车年产销量还不到七百万辆时，博格华纳在中国的首家独资工厂已在宁波园区破土动工。

2026年3月，博格华纳迎来了其宁波园区作为在华首家独资工厂的二十周年纪念。在以“链心同心，驭轮致远”为主题的庆典上，这家全球动力系统供应商向外传递的核心信息，不只是庆祝，更是明确了将中国市场定位为驱动其全球业务进化的“战略核心”与“创新练兵场”。

“中国就像是我们的健身房，我们在这里练好‘肌肉’，就可以在全球施展拳脚。”博格华纳全球副总裁兼中国区总裁李晓球如此阐释公司在华的战略定位。

诚如他所言，博格华纳正将在中国市场锤炼出的竞争力反哺全球。博格华纳传动与摩斯系统副总裁兼中国区总经理刘文中用“四块肌肉”来概括这种能力输出：极致的技术创新、极致的成本控制、极致的质量标准和极致的响应速度。

他举例称，针对中国市场激烈的价格竞争而快速迭代的相位器产品，在成本大幅优化的同时未牺牲性能，不仅在国内收获了新订单，更被引入全球其他兄弟工厂。此外，中国团队已开始牵头主导部分全球产品的研发，例如两轮车用的新链条等。

据博格华纳全球总裁兼首席执行官约瑟夫·法杜尔介绍，当前中国市场的销售额已占博格华纳全球营收的约20%，且中国本土车企在其中国业务中的占比高达75%。这一客户结构的变化，直接推动了公司研发与决策体系的本土化重构。

宁波园区的演变，恰恰是这一战略的缩影。自2006年投产以来，该园区已从单一的涡轮增压器与链条生产基地，发展为集研发、制造、绿色运营于一体的综合性枢纽。到2025年，其涡轮增压器中国产量累计突破2500万台，链条年产能逾2000万条。与此同时，园区在数字化与可持续领域的投入也在加速：自2024年起建设分布式光伏电站并采购绿电，二氧化碳碳足迹预计2024年已降低18%，并获评“国家级绿色工厂”。

在技术路线多元并存的中国市场，博格华纳采取“双线并行”的策略。一方面，传统内燃机业务仍贡献约80%的全球营收，公司在正时系统、涡轮增压器等领域保持全球前三的市场占有率；另一方面，电动化产品已形成超过26亿美元的销售规模，涵盖电驱动、热管理、电子增压器等核心领域。约瑟夫·法杜尔表示，这一业务结构赋予了公司高度的战略韧性：“无论客户选择内燃机、混动还是纯电路线，我们都能提供有竞争力的解决方案。”他同时强调，电动化是长期趋势，而博格华纳在混动及纯电系统中的单车价值量较传统内燃机可提升3至4倍，这将构成未来的增长主轴。

在中国车企加速出海的背景下，博格华纳的全球化网络也开始显现协同价值。约瑟夫·法杜尔透露，在去年的慕尼黑车展上，他已与多家中国主机厂探讨在欧洲进行本地化生产的合作可能。这一“借船出海”的模式，正在重塑跨国零部件供应商与中国车企的合作关系——从单向供应转向双向赋能。