11月17日，太平洋汽车网发布了一个备受关注的专项测试——"12款车型AEB系统左转遇行人盲区大横评"。
参与实测的车型阵容颇为亮眼，涵盖智驾R7、问界M8、阿维塔06、岚图知音乾崮版、蔚来ES8、极氪9X+ Ultra、小米YU7、乐道L90、理想i8、特斯拉Model 3焕新版、魏牌蓝山Ultra、零跑C10等市场热门车型。
左转时遇到行人的AEB场景其实非常复杂，主要集中在三大难点。
首先是车辆A柱形成的盲区容易遮挡视线；其次是方向盘转向动作会对控制系统产生干扰；再者车身传感器与行人的相对位置不断变化，测距模块容易误判，导致系统反应能力大打折扣。
实测数据让人印象深刻，搭载华为ADS智能驾驶系统的车型再次展现了技术优势。在左转避让行人测试中，通过时速排名前四的车型全部来自华为ADS阵营，其中表现最出色的是智驾R7，最高通过时速达到了60公里。
与上一季度测试成绩相比，本次参测车型普遍有了明显进步。12台测试车中，仅零跑C10未能触发制动，在15公里时速下，系统能够识别假人并发出预警，但未启动自动紧急制动。当车速提升至20公里时，车辆只能识别到假人，既没有标红警示也没有预警提示。
大部分测试车型的避让表现都可圈可点，能够稳定应对30-40公里时速的测试场景，这样的表现足以覆盖日常转弯时的安全需求。
值得关注的是，部分车型在低速场景下不会触发AEB功能。比如特斯拉Model 3、理想i8、蔚来ES8、小米YU7、极氪9X、乐道L90等，当车速低于10或15公里时，系统不会主动刹车，而是等到车速提升后才启动制动。
这说明在低速转弯场景下，这些车型将制动的优先权交给了驾驶员，待车速提升后，它们的AEB系统都能有效发挥避险作用。
测试过程中，真正把测试员逼到极限的是华为ADS系统。四台华为系车型中，智驾R7表现最为抢眼，成功实现了60公里时速下的安全避让。
其余三款搭载华为ADS的车型也都表现不俗，避撞成绩均达到50公里时速以上。不过说实话，日常驾驶在这种弯道时速度超过45公里，已经相当极限了。
