11月13日据路透社援引四位知情人士报道，美国通用汽车已指示数千家供应商，要求在供应链中排除中国零部件。这反映出汽车制造商对其运营受到地缘政治干扰的日益担忧。

知情人士称，通用汽车高管一直在告知供应商，他们应该为其原材料和零部件寻找中国制造的替代品，目标是最终将他们的供应链完全转移到中国之外。一些消息人士称，该汽车制造商已为一些供应商设定了2027年解除中国采购关系的最后期限。

消息人士透露，通用汽车在2024年底向部分供应商提出了该指令，但去年春天，在中美贸易战升级的初期，这项工作变得更加紧迫。通用汽车高管表示，这是提高公司供应链"弹性"的更广泛战略的一部分。中美两个超级大国之间的地缘政治紧张局势，使美国汽车高管在2025年全年都处于分类模式。

美国总统特朗普断断续续地征收关税，以及行业对潜在稀土瓶颈和计算机芯片短缺的恐慌，让美国汽车公司重新考虑与中国的供应关系，中国长期以来一直是汽车零部件和原材料的重要来源。

汽车制造商和供应商通过尽早采取措施扩大美国工厂工作来回应特朗普推动投资和就业机会。但行业高管表示，他们也感觉到中美关系出现了长期的、两党的转变，一些高管正在采取行动，以解除酝酿了几十年的中国关系。

通用汽车的努力提升在北美制造的汽车的零部件和材料，该公司在全球生产大部分汽车。通用汽车更愿意从北美工厂获得在该地区制造的汽车的零部件，但对非美国国家的来源也保持开放。消息人士称，主要是中国以外的供应链。

通用汽车的指令除了涉及中国，还包括其他几个国家，例如俄罗斯和委内瑞拉。

目前通用汽车已经是希望摆脱对中国电池材料和计算机芯片依赖的最积极的汽车公司之一。例如，它与一家总部位于美国的稀土公司合作，并在内华达州投资了一座锂矿，用于未来的电动汽车电池材料。

但最新的努力范围更广，包括更基本的组件和材料。通用汽车发言人拒绝就该公司与其供应商基地的讨论发表评论。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉描述了将更多公司供应链转移到美国的努力。"几年来，我们一直在努力提高供应链弹性，"玛丽·巴拉在通用汽车10月份的电话会议上表示，并补充说，该汽车制造商试图在可能的情况下在其制造汽车的同一国家采购零部件。

通用汽车全球采购主管希尔潘·阿明在上个月的一次会议上表示，供应中断的风险迫使这家汽车制造商不再简单地利用成本最低的国家。"弹性很重要——确保你对供应链有更多的控制权，并且你确切地知道什么会来哪里，"他说。

汽车制造商担心关税和零部件短缺美国和中国在10月底同意取消多项关税和出口壁垒。尽管如此，汽车高管们已经厌倦了两国之间动荡的贸易动态以及对其供应链的影响，在这个产品规划周期长达多年的行业中。

零部件供应商和汽车制造商已经将供应链从中国倾斜，以避免在特朗普第一任期内征收关税。今年，特朗普上台后不久就对中国发起的一系列关税引发了中国的反制。今年4月，中国限制了汽车内部广泛使用的稀土元件的出口，导致汽车公司竞相囤积零部件。

10月，中国增加了对更多稀土元素运输的限制。上个月底，中国和荷兰当局之间关于汽车芯片大厂安世半导体的控制权的争夺，导致中国停止了安世半导体中国生产芯片的出口，该公司在全球范围内销售用于汽车电子产品的廉价计算机芯片，对潜在供应中断的担忧再次爆发。此举引发了行业对工厂大面积停工、减产的警告。虽然目前供应已经开始恢复，但是这已经让很多汽车大厂变得警惕，成本不再是优先考虑的因素，供应链安全已经摆到了最优先级。

重新布线供应链可能需要数年时间对于零部件供应商来说，将供应链重新路由到中国境外可能成本高昂且复杂。供应商高管表示，中国在汽车供应链的某些领域（例如照明、电子以及锻造定制零件的工具和模具制造商）已经占据主导地位，以至于很难找到替代品。

"这是一项巨大的努力。供应商正在争先恐后，"一家大型零部件制造商的一位高管谈到通用汽车的举措时说。汽车供应商协会MEMA负责人科林·肖表示，汽车公司和大型供应商一直在努力通过减少来自中国和其他一些国家的内容来"降低风险"其供应链。但中国国内的商业零部件和原材料网络根深蒂固，这使得寻找替代品的工作变得复杂。"在某些情况下，这已经酝酿了20或30年，我们正试图在几年内撤销它，"他说。"这不会发生得那么快。"