2025低空经济发展研究报告：机遇分析与未来展望
近日，上海财经大学数字经济研究院团队发布了《低空+发展研究报告（2025年）》。这份报告是研究团队在北京、上海、南京、苏州、成都、海口、三亚、深圳、惠州、广州等国内三十余家低空制造企业、系统开发企业、飞行运营企业、服务保障企业以及低空飞行管理服务平台实地调研基础上形成的。报告系统梳理了我国低空经济的发展现状，提出了推动低空经济高质量发展的六大要素框架，生动描绘了“低空+工业”“低空+测绘”“低空+物流运输”“低空+文旅”“低空+应急救援”“低空+城市治理”等多元化应用场景，深入分析了当前低空经济发展面临的主要瓶颈，并指出在人工智能时代背景下发展低空经济需要采取的关键举措。
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“低空+”正与经济社会发展各领域深度融合，成为继“互联网+”“AI+”“数据×”之后的新经济活动，正逐渐成为新时期我国培育新质生产力、促进经济高质量发展的新领域新动能。“低空+”正在向各行各业渗透——在农业领域，“低空+农业”应用于耕地监测、农作物生长状态追踪，以及肥料播撒、病虫害防治等农业植保作业；在文旅娱乐领域，“低空+旅游娱乐”重新定义旅游体验，有效带动旅游消费升级；“低空+物流运输”突破山区、水域、高楼等复杂地形限制，开始步入商业化运营阶段；“低空+政务”则持续提升河道巡查、工地巡检、交通事故快速处理、污染监测等城市治理与应急救援效率。
我国低空经济走出了一条独具特色的数字化发展道路。一是在飞行器数字化方面，我国从一开始就走上了数字化智能化发展路径，整机制造、飞行管理、服务保障等环节的数字化程度相对较高；二是在低空飞行管理数字化方面，民航部门与地方政府综合运用“北斗+ADS-B+5G-A+甚高频”技术体系，实现空域动态协同管理和高精度的数据交互，让低空飞行真正做到“看得见、呼得应”。军地民积极协同，探索空域管理与飞行计划动态数据共享共用，建立跨部门、跨领域、跨层级的联合监管机制，切实保障飞行安全，积极探索低空飞行“一窗口申请、一站式审批、一张网通管”的创新管理模式。三是在低空飞行数据资源建设与应用方面，各地正在探索数字化智能化的低空飞行服务系统建设，涵盖空域管理、飞行计划管理、流量管理、飞行监管、航空器管理、飞手管理、气象情报、基础设施等多个维度。目前，海南、安徽、四川、江苏等省份以及南京、苏州、深圳、广州等地正在积极推进低空飞行管理服务平台建设和服务运营。上海试点AI驱动的空域资源动态配置系统，根据实时需求智能调整航线高度层，使空域使用效率提升40%。成都市建设的低空交通管理服务中心与低空气象台实现数据互通，推动低空飞行与气象服务一体化发展。苏州市低空飞行服务中心与低空政务服务中心同址办公，有效提升低空飞行申请审批效率。
我国低空技术呈现出“硬科技突破+场景化需求”双轮驱动的特征。一方面，动力电池、5G-A通信、AI调度等核心技术持续突破，有效解决了续航、通信、安全等关键瓶颈；另一方面，适航认证、空域网格编码、氢能源基建等标准化技术加速产业化进程，推动农业植保、工业巡检、城市治理、应急救援等场景应用蓬勃发展。
但也要看到，我国低空经济尚处于起步阶段，细分市场规模较小，应用范围有限，主要集中在东部沿海和中西部中心城市。制约我国低空经济发展的五大瓶颈包括：一是空域管理改革滞后，城市低空飞行航线少、飞得少，缺乏跨区域、规模化、集团化经营企业，无人机平均飞行时长约6-10分钟；二是基础设施薄弱且标准不统一，亟需构建符合大数据、人工智能技术发展趋势，适应即时海量低空飞行需求的技术体制和管理手段；三是核心技术对外依存度高，部分无人机主控芯片、智能飞行控制系统、精密元器件等关键零部件仍依赖进口，碳纤维复合材料等轻量化材料等领域有待突破；四是管理体制分散与政策协同不畅，低空经济相关管理职能分散于民航、工信、交通运输等多个部门，缺乏统一协调机制；五是规模化应用的成功案例少，商业模式和盈利模式尚未完全成熟，应用主要集中B端（企业端）和G端（政府端），而C端（消费端）应用尚未形成规模效应。
预计随着量子加密通信、高密度固态电池、氢燃料电池等前沿技术突破和应用，低空经济将朝向“全域智能、零碳运行、人机共融”的方向演进，到2035年低空经济市场规模有望达到4万亿元，全社会低空飞行器保有量5000万架，低空飞行器研发制造达到世界领先水平。《报告》提出了人工智能时代发展低空经济的几点构想：一是加快低空领域改革，推进空域资源开放与数字化转型；二是建立AI时代的调度管理手段，推动“低空+AI+数据×”的融合应用；三是突破关键技术瓶颈，推动低空经济核心技术的自主突破；四是营造低空经济发展环境，完善低空经济生态系统；五是加强低空基础设施的市场化建设和运营机制探索。
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