据外媒Autocar在当地时间11月4日报道，马自达或将取消推出Iconic SP概念跑车的量产计划，主要原因在于公司需将巨额资金优先投入新一代纯电动汽车专属平台的研发。
这款曾在2023年东京车展惊艳亮相的双座轿跑，车身尺寸与MX-5相仿。据原方案披露，其理论可搭载360bhp增程式动力系统，并配套小排量转子发动机，用于行驶途中为电池组充电。
马自达设计总监中山雅去年曾公开表示，公司决心将Iconic SP推向市场，并强调其“并非徒有其表的展车”。他表示：“这款车的设计初衷，就是希望能在不远的将来实现量产。”
从设计和工程角度看，这款概念跑车已充分考虑了通过认证的可能性。然而时隔两年，马自达已将资源集中投向开发成本高昂的专属电动平台——这套架构将支撑公司2027年首款电动车，因此Iconic SP量产版的推出显然并非当前战略重点。
被问及转子电动跑车量产计划时，首席技术官梅下隆一直言不讳：“我个人的看法是：那是我的梦想之车，我期待它能成为现实。从技术层面我相信可行性，唯一的制约因素是资金。”
自发布Iconic SP概念车以来，马自达实施了大规模成本削减策略，将2030年前电气化计划投资缩减约25亿英镑（按现行汇率约合233.79亿元人民币），相当于原计划的三分之一。
值得注意的是，马自达依然坚持将概念车的转子发动机混动技术进行升级，并将其发展为新款Vision X-Coupé的503bhp插电混动系统——这款四门GT跑车在外观设计和技术传承上都延续了Iconic SP的血脉。
梅下隆一表示，Iconic SP的量产仍存一线希望。“我们已重组转子发动机研发团队，跑车是我们的基因，我绝不会轻言放弃。”
马自达仍致力于在电动动力系统中使用标志性转子技术，更称Vision X-Coupé的动力系统甚至可能实现“负碳排放”。据了解，马自达今年还展示了一项创新技术：发动机使用微藻燃料，并在排气系统配备碳捕捉装置。
不过，马自达仍在努力攻克转子发动机固有的排放难题。技术团队预估，在将其用于驱动车轮之前，仍需两到三年的开发周期。
若能在这一技术领域取得突破，Iconic SP量产版或许有望实现。但梅下隆一同时指出，公司将继续尽可能延长尺寸相近的MX-5的生产周期，因此Iconic SP在产品阵容中的定位仍存在变数。
