11月4日消息，据外媒报道，德国汽车工业协会近期提议对插电式混合动力车实施"定期充电义务"——如果车主长期只使用燃油发动机而不给电池充电，未来这类车辆的动力输出可能会自动降低。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在接受采访时坦言，目前在德国市场上，许多插电混动车型实际上只是"挂着电池的油车"，车主几乎不充电或很少使用电动模式，导致其二氧化碳排放水平接近传统燃油车。

环保组织"交通与环境"最新研究表明，通过对12.7万辆插电混动车的实际排放量与最新测试数据对比发现，这些车辆的实际二氧化碳排放量几乎是制造商采用WLTP标准测试值的五倍。

穆勒建议建立一套监测系统，要求插电混动汽车在一定行驶距离内完成定期充电。对于那些长期不充电的混动车辆，系统将自动限制发动机性能输出。穆勒表示，这项措施旨在切实推动电动驾驶模式的使用。

这一提议在德国汽车产业界和政策圈引发广泛关注。如今插混车型在欧洲新车市场占比近四成，增长速度明显快于纯电动车型。

与此同时，欧盟计划从2035年起全面停售全新燃油车（包括混动燃油车），仅允许纯电动车辆上牌注册。

德国汽车产业界警告称，若过渡过快而充电基础设施跟不上发展步伐，可能严重削弱德国作为世界汽车制造强国的竞争力。多位德国州长已明确表示，2035年燃油车禁售必须设立"过渡期"，否则产业链和就业市场将受到冲击。

在这样的背景下，德国车企提出的"充电义务+限速"方案可视为一种折中策略：既承认混动车目前仍普遍存在、也试图通过技术与政策手段提升其实用电动比例。

但这同样意味着，未来车主若选择购买插混车型，将面临更多责任与限制：不仅要履行充电义务，还需配合厂商通过软件或车辆系统实现的性能限制。如果车主频繁使用"油驱模式"而疏于充电，可能会遭遇动力下降、续航缩短，甚至影响二手车残值。