10月30日消息，丰田汽车宣布计划在2028年前将固态电池（SSB）技术投入量产车型应用，并计划率先在一款高性能电动跑车上部署这项突破性技术。

作为全球积极推进固态电池技术研发的主流汽车制造商之一，丰田始终将这项技术视为电动车发展的关键突破口。固态电池不仅能显著减小电池组的体积和重量，还能大幅提升车辆的整体性能表现。

与当前电动车广泛采用的锂离子电池相比，固态电池的能量密度更高，能够在相同空间内实现更长的续航里程，这对降低电动车重心、优化车身设计具有重要意义。

丰田早在十多年前就公布了该项技术的量产计划。近期公司首次展示了其原型电池包，并确认将于2027年搭载在量产车型上，单次充电最高续航里程可达745英里（约合1199公里）。

在东京车展期间，丰田碳中和工程开发中心总裁加藤敬二（Keiji Kaita）分享了项目最新进展。他指出，固态电池在使用便利性和耐久性方面相比现有液态电解质电池优势明显，仍被业内视为“未来至关重要的技术方向”。

加藤补充道，公司正“按照原定时间表加快推进”，预计将在2027或2028年推出首款搭载固态电池的量产车型，同时也在积极探索该技术在商用车领域的应用潜力。

据丰田介绍，固态电池可提供相当于当前一代电池双倍的输出功率，续航能力提升三倍，使用寿命更是长达四倍。这些特性将决定其最终应用的车型定位。

“固态电池的特点是高功率、小型化与长续航。”加藤表示，“未来的车型将充分依托这些技术优势。”

基于这一产品理念，业内人士普遍预测，下一代雷克萨斯超级跑车——即传奇跑车LFA的电动继任者，很可能成为固态电池技术的首发平台。这款追求极致加速性能的电动超跑，预计将与即将推出的V8动力丰田GR超级跑车形成姊妹车型关系。其对紧凑型高性能电池的需求，恰好与新技术特点高度契合。

不过当被问及首款固态电池车型的具体品牌归属时，加藤仅回应道：“究竟是雷克萨斯还是丰田品牌，我们暂时保留这个悬念。”

此外，固态电池的研发对降低纯电动车（BEV）全生命周期环境影响同样意义重大。

“我们将致力于减少碳足迹，关键是降低材料制造过程中的二氧化碳排放，但最核心的是要生产出使用寿命更持久的电池。”加藤强调。

他指出，若固态电池的使用寿命达到传统电池的四倍，则理论上在整个使用周期内的总碳排放可减少75%。“我们始终牢记，延长电池使用寿命是我们的重要目标。”

丰田首席技术官中岛宏树（Hiroki Nakajima）表示，从技术角度看，固态电池可适配丰田现有电动平台，在一半的空间内实现同等续航；但该技术主要规划用于全新的专用电动架构。

而对于现有平台及面向大众市场的车型，丰田正在研发一种更扁平的新型锂离子电池。该电池采用侧置端子设计，并优化了内部材料结构，整体高度进一步降低，从而为车内腾出更多空间，并有助于压低未来电动车型的车顶线条。这一设计理念已在造型流畅、姿态低趴的全新Corolla概念车上得到展示。