在固态电池热潮席卷之际，宁德时代创始人曾毓群发出了审慎而冷静的声音。

近日，宁德时代创始人、董事长兼总经理曾毓群在接受《财经》采访时，针对固态电池的未来发展表达了清晰看法。他直言，若以装车规模达到百万辆作为大规模商业化的标志，那么2030年前实现这一目标的可能性极小。

他着重指出，固态电池的进化应遵循“事件驱动”逻辑，而非简单依赖时间推移。这一表态一经发布，迅速引发行业高度关注。

过去两年，关于固态电池何时量产上车，已成为新能源汽车行业热议的焦点。从整车企业到电池制造商，再到产业链上下游供应商，各方纷纷排出时间表，“2027年量产”、“2030年普及”等关键词高频出现。然而，此次曾毓群并未给出明确的量产时间点，而是将注意力重新聚焦于技术成熟度、制造能力及成本控制等更为现实的课题。

2030年前装车规模难达百万辆，“事件推动”取代“时间推动”

从公开表态来看，曾毓群对固态电池的前景并非否定，而是强调要正视现实挑战。

在采访中，当被问及“2030年前固态电池能否实现大规模商业化”时，他首先追问“大规模商业化如何定义”。在采访者将标准设定为装车规模达百万辆后，他给出的答案是：“可能性很小”。

▲采访中曾毓群提到2030年前固态电池装车规模难达百万辆

一项技术能在实验室验证成功，并不代表它可以大规模量产；能够量产，也不意味着消费者能够承受其价格。对于汽车产业而言，装车百万辆意味着技术、制造、供应链与成本均已达到成熟水平，任一环节出现短板，都难以真正实现大规模商业化。

曾毓群特别提及，装车规模达到百万辆的前提是车辆价格足够亲民，而当前固态电池在性能与成本之间仍面临显著矛盾。换言之，从实验室样品到示范装车，再到大规模产业化，固态电池仍有诸多关键问题待解。

因此，他提出核心观点：固态电池的发展应是“事件推动”，而非“时间推动”。简而言之，决定固态电池商业化进程的并非日历翻页，而是关键技术难题何时被攻破。

固态电池技术处于4级水平，大规模商业化任重道远

作为全球领先的动力电池制造商，宁德时代一直在固态电池领域投入研发力量。曾毓群在采访中透露，宁德时代内部采用TRL（技术成熟度等级）体系来评估固态电池进展，等级从1到9，其中1代表概念探索，9代表成熟量产。他认为，当前固态电池技术大致处于4级水平。

▲采访中曾毓群表示目前固态电池技术处于4级水平

他进一步解释，任何产品的商业化都需走三条路线。第一条是技术路线，考察是否存在重大技术障碍；第二条是产品路线，聚焦可否实现量产与稳定供货；第三条是商品路线，评估其性价比是否足以被市场接受。4级水平说明技术已通过初步验证，但距离产品路线和商品路线仍有相当距离。换言之，技术可行并不等于能被规模制造，更不意味着具备足够竞争力。

与此同时，曾毓群还对当前行业中的“固态电池”概念进行了界定。他特别指出，真正的固态电池，是在常温常压条件下采用全固态电解质体系的电池，不能简单地将部分液态电解质替换后便冠以“固态电池”之名。

▲全固态电池的工作原理

近年来，市场上涌现出许多“半固态”、“准固态”产品，部分车型也已搭载。但严格意义上的全固态电池，目前仍处于研发与验证阶段，固态电解质材料、固-固界面接触、循环寿命及制造工艺等核心难题仍待攻克。

对于电池企业而言，在实验室做出样品仅是第一步。真正的挑战在于将样品转化为产品，再将产品升级为可规模化的商品。也正因如此，曾毓群对固态电池大规模商业化的时间线保持审慎。当被问及“固态电池之外，能否看到更远的电池边界”时，他表示，正极材料与高电压体系等方向仍蕴含巨大研发潜力。

结语：行业预期需要回归现实

近年来，丰田、日产、本田、现代及大众汽车集团等国际车企纷纷公布固态电池规划；国内比亚迪、一汽红旗、广汽、吉利等企业也不断推进相关布局。与此同时，产业链上众多供应商持续加大固态电池研发投入。

然而，固态电池距离大规模普及仍有诸多关键技术亟待突破，行业需重新审视实现这一目标所需的时间与成本等现实挑战。当行业讨论焦点从“哪一年量产”转向“装车规模何时达到百万辆”，固态电池竞争的衡量标准将不再仅是技术突破的速度，更在于产业化落地的综合实力。