一场由政策变动引发的车企补贴“大战”正在汽车市场上演。

10月26日晚，奇瑞汽车公布了购置税补贴方案，承诺对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的差额，确保用户不会因跨年开票而承担额外税款支出，单车最高补贴额度不超过1.5万元。

根据该方案，适用车型包括奇瑞旗下多个品牌（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车，具体以工信部发布的减税车型目录为准。

随着2026年新能源汽车购置税减免政策收紧，深蓝汽车、小米汽车近日也相继推出类似政策。其中，在2025年11月30日24点前完成锁单的深蓝全系车型，若因非客户原因导致锁定配置的车辆在2026年开票交付，可享受跨年购置税差额补贴；小米汽车方面则表示，此举旨在保障车主权益，避免因政策变动造成额外支出。据测算，小米此次“购置税兜底”将投入超过20亿元。

这场车企集体行动，源于2024年财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。早在2014年，为鼓励新能源汽车发展，主管部门首次提出对纯电动、插电混动（含增程）及燃料电池汽车免征购置税。此后这一政策多次延续并优化，直至2024年政策确定的内容——2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税将减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，一辆售价30万元的新能源汽车，在今年购买可享受全额免税，明年购买则需缴纳约1.5万元购置税，购车成本显著增加。

显然，购置税补贴已从“加分项”演变为关键的“竞争筹码”。据不完全统计，目前已有10家品牌宣布推出跨年购置税补贴方案，包括极氪、智己、蔚来、理想、智界、尊界、问界等。

面对年底冲量的关键时期，车企更希望借助政策红利窗口带动订单增长。9月份，国内车市迎来了史上最密集的“新车上市潮”，超过70款新车扎堆上市，覆盖多个细分市场的新车型，从经济型到豪华型，从纯电动到燃油车，形成了全品类竞争格局。进入10月，车市上新速度并未减缓，多款新车型为赶上四季度交付，集中选择在10月初上市。

乘联会秘书长崔东树表示，2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”到“减半”）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加“金九银十”旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度车市仍能实现小幅正增长。

中国汽车流通协会数据显示，今年10月上半月，车市集客情况相比9月上半月上升35.4%，比9月下半月上升12.3%；订单情况相比9月上半月上升13%。

“当前行业仍面临着内需增长缓慢、库存压力仍需谨慎、行业盈利水平持续承压、价格战风险未消、地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力。”对此，在“2025汽车工业统计年报工作会议”上，中汽协副秘书长陈士华建议，持续推进稳增长政策各项部署落地落实，充分挖掘市场增量潜力，同时呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%的阶梯式退坡方案实施。

与陈士华的建议相呼应，在2025世界新能源车大会上，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。例如，明年1月、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增至5%，如此行业整体的产能、运力、成本可得到更好控制。