10月24日，据“腾讯汽车”披露，尽管今年国内汽车销量屡创新高，但在价格战激烈、购置税补贴退坡、各地收紧置换补贴政策的背景下，终端经销商的生存状况依然不容乐观。经销商经营环境进一步恶化，中国汽车流通协会调研数据显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例已升至52.6%。

腾讯汽车特邀中国汽车流通协会副会长郎学红、协会专家委员会委员李颜伟等专家，针对国内车市现状及未来趋势进行了深度解析。

当前终端市场经销商退网情况如何？不同品牌分布呈现出哪些特点？

郎学红指出：国内4S店网络整体呈现收缩态势，上半年全国4S店数量从3.2万家减少至3.14万家，净减少约650家。退网与新开并存，其中退网数量达2749家，预计全年净减少将接近1500家。

传统燃油车4S网络总体呈减少趋势，尤其边缘合资品牌如雪佛兰、斯柯达，主流合资品牌的本田、日产，以及豪华品牌的BBA、捷豹路虎等网络均在收缩。反观新能源品牌如零跑等持续扩张，特别是豪华品牌经销商转投同价位新能源独立品牌的现象凸显，例如华为系等品牌。

李颜伟则指出：豪华品牌经销商正经历深度转型。由于销量下滑导致网络过剩，大型门店运营成本高企，包括投资过亿、占地广、人员多等因素，致使部分门店关闭。

新投资者接手后，通过关闭大型门店开设小型门店，例如400-800平米规模，投资150-400万元，并合并同城网点以降低成本提升效益。如林肯通过淘汰大店补充小店，利用售后保养单店运营；沃尔沃则与竞品拼建小店，奥迪在空白区域补建低成本网点。

转型并非单纯缩店，而是优化网络布局。宝马去年关闭160家、新开百余家，实为原址重建以降本增效。此举旨在应对新势力竞争，提升单店运营效率。