不足2万台无人车争夺战，新石器与九识双雄如何重构物流格局？
中国无人物流车市场正经历着一场激烈较量，九识与新石器两大头部企业凭借截然不同的商业模式争夺主导权。东吴证券数据显示，到2025年，这两家企业将合计占据国内约80%的市场份额，但它们的战略路径却呈现出鲜明对比。
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作为行业早期入局者，新石器自2018年成立起便采取"大客户深度绑定"策略。通过与顺丰、京东、中国邮政等物流巨头合作，该公司已累计获得超过300个城市公开道路路权，交付量突破万台，成为全球首个万台级无人配送车队。其创始人余恩源透露，企业通过保持高毛利率，在单月销量突破千台时即可实现盈利。这种"重装部队"模式依赖于标准制定、专利壁垒（1300余项）和生态深耕，但增长速度受制于头部客户的采购周期。
相比之下，2024年成立的九识选择"轻量化突围"路线。核心团队源自百度Apollo的这家企业，以E6车型1.98万元的定价刷新行业低价纪录，交付量突破7000台且在手订单超万台。其商业模式类似特斯拉：通过硬件低价切入市场，再以自动驾驶软件订阅（0.7万元/季或1800元/月）和运力平台服务实现长期收益。这种"特种兵"打法虽能快速扩大覆盖，但需面对高负荷运营下的稳定性挑战。
技术层面，两家企业的竞争焦点已从硬件制造转向场景适配能力。2025年4月，某品牌无人车在行驶中未识别倒地电动车的事件，以及6月九识无人车因路径冲突导致的道路僵持，暴露出算法在复杂开放环境中的适应性问题。快递、生鲜、商超等不同场景对路况判断、调度系统的要求差异巨大，企业需通过持续技术迭代降低运维成本。
运维体系的建立成为规模化运营的关键。远程控制中心、地面服务团队和智能调度系统的构建，使运维成本呈指数级增长。新石器凭借先发优势构建的生态壁垒，与九识通过SaaS化服务实现的灵活扩张，形成两种截然不同的护城河。前者胜在运营确定性，后者则更着眼于未来市场空间。
海外市场成为新的竞技场。尽管两家企业在成本和技术上占据先机，但出海面临双重考验：各国尚未完善的无人配送法规迫使企业"边摸索边合规"，而本地化运营需要建立从运维团队到供应链体系的完整生态。某品牌在海外试点中曾因未及时处理突发路况导致配送延误，凸显系统适应性的重要性。
这场竞争的本质，是技术成熟度与商业逻辑的双重博弈。当无人车从实验室走向城市道路，企业必须证明：既能提供比人工更便宜的运力解决方案，又能应对开放环境中的不确定性。随着九识、新石器等企业加速技术迭代与生态布局，城市物流的智能化转型已进入深水区。
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