供应商调研揭秘：账期最快是合资品牌，一家民企竟需2年
10月21日消息，今年6月份，国内多家车企联合发表声明，承诺将供应商的付款账期控制在60天以内。不过在实际执行过程中，面对行业整体压力，这一承诺的落实情况并不理想。
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据《汽车商业评论》报道，今年9月15日，中国汽车工业协会正式发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。
为了解真实行业状况，在倡议发布后30天内，我们不仅走访了多家整车企业，还通过“问卷调查+深度访谈”相结合的方式，调研了百余家汽车产业链供应商。
调研结果显示，几乎没有国内主机厂能够真正做到国家所要求的两个月账期。在供应商看来，能够在六个月左右完成付款的车企已经算是有良心的企业，因为部分企业的实际账期竟然长达两年半之久。
在此次受访的中小供应商中，有八成企业表示整体账期超过六个月，四成企业认为央企的付款速度并不比其他车企更快；仅有不到一成的供应商能够直接收到现金结算。
不过也有积极进展，部分供应商反映，在政策和倡议出台后，虽然整体账期仍难压缩至两个月，但已有厂商在明确付款要求、缩短审核周期等方面做出了积极努力。
此次针对主机厂供应链账期的专项调研还发现，从整体表现来看，外资或合资企业的付款效率优于央企，而央企则普遍好于其他类型的车企。
这一发现与此前国家信息中心分享的2024年整车厂应付账款周转天数数据相吻合。数据显示，外资公司当年应付账款平均周转天数为56天，而中系公司的应付账款周转天数则达到168天。
超过半数的供应商对民营车企的付款表现不满，普遍反映其账期在“八个月到两年”之间。但企业类型并不能完全决定付款效率，其中也存在明显差异。
有17.6%的供应商对长城汽车提出特别表扬，有供应商指出其验收、开票、审批环节均能在一个月内完成，票据周期控制在两个月以内，整体账期不超过五个月。而另一家不便具名的车企，则被41.2%的供应商明确指认为付款表现最差的企业。
多家供应商透露，这家被行业讳言的企业平均账期约两年，其验收周期、付款审批、资金到账等各个环节都异常缓慢。
一位供应商代表具体说明道：“他们的验收周期要8-12个月，开票周期3-6个月，付款审批又要8-12个月，而电子债务凭证兑现现金还需一年以上，累计付款周期实际上已经达到一年半到两年半。”
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