极狐汽车降价求销量,突围之路还有希望吗?
撰文 " 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | 豆包AI
8月22日,北汽蓝谷旗下新能源品牌极狐发布全新小型纯电SUV极狐T1,瞄准城市年轻消费群体,6.88万-9.38万元的预售价创下品牌新低。令人意外的是,这款低价车型预售六天即斩获2.5万张订单。
尽管市场反响热烈,但极狐这一"平民化"转向却引发业界对其高端化战略的质疑。曾对标特斯拉、蔚来的"一号工程",如今不得不放下身段推出10万元以内车型,这种转变揭示了一个残酷现实:极狐正在用低价策略争取市场份额。
01.
高端梦碎的转型之路
作为北汽蓝谷的高端化先锋,极狐早年凭借阿尔法系列车型冲高,融合麦格纳制造工艺与华为智能科技,最高售价一度触及40万元区间。阿尔法T直接叫板Model Y,阿尔法S HI版更是搭载华为全套智能驾驶方案。
然而这些含着金汤匙出生的高端车型却遭遇市场冷遇。目前在售的7款车型中,仅阿尔法S6定价突破20万元,其他产品价格带已全面收缩至10-20万元区间。
从销量结构更能看出端倪:今年1-8月,15万元均价的走量车型贡献了85%的销量。作为对比,特斯拉26万元均价的两款主力车型同样贡献85%销量。这种反差印证了极狐高端化策略的失利。
为提振销量,极狐自去年开始频繁降价促销:阿尔法S5最低降至10.28万元,T5下探到11.58万元,考拉S更是一举跌破10万元大关。虽然价格战带来了销量增长,却也彻底消解了品牌的高端光环。
此番推出6万元级T1车型,标志着极狐正式转向"国民电车"定位。若不能在短期内提升高端车型销量占比,其高端化战略恐将彻底搁浅。
02.
错失的华为机遇
回顾发展历程,极狐本可借势华为实现高端突围。早在2017年就成为华为首个汽车合作伙伴,2020年推出的阿尔法T已搭载华为5G芯片。2024年上市的阿尔法S HI版更是集成了鸿蒙座舱、ADS 2.0等全套华为解决方案。
然而同为华为合作伙伴,赛力斯问界却后来居上。究其原因,关键在于合作模式差异:极狐采用HI模式仅获得技术赋能,而问界通过智选模式实现了华为全流程深度参与。
这种差异直接体现在市场表现上:搭载华为最新智驾系统的阿尔法S6/T6月销仅三位数,而同期的问界M7持续领跑中高端市场。极狐与华为的早期合作优势,最终没能转化为市场胜势。
03.
双品牌的内忧外患
在北汽蓝谷最新的战略版图中,华为智选模式的享界已取代极狐成为高端主力。售价30万起的享界S9上市后表现抢眼,北汽更是表态"集所有优势资源all in享界"。
虽然官方宣称构建"极狐+享界"双品牌矩阵,但资源倾斜已显而易见。更棘手的是,两个品牌在中高端市场存在明显重叠:
- 技术同源:均采用华为智能汽车解决方案
- 价格交叠:享界S9与极狐高端车型形成直接竞争
- 资源争夺:研发投入与营销资源此消彼长
享界的成败将成为极狐命运的关键变量:若能成功立足高端,两个品牌或可差异化共存;若仍需价格下探求生,极狐恐将彻底沦为低端品牌。在新能源市场加速洗牌的当下,留给极狐调整战略的时间已经不多了。
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