极狐阿尔法T5上市：10.98万起，搭载卓驭端到端智驾2.0
作者：王瑞昊
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编辑：田哲
10月28日，北京的深秋夜晚凉意如水。
在网球中心钻石球场，极狐汽车举行了新款阿尔法T5的上市发布会。灯光并不张扬，舞台布置也颇为克制。这场看似平淡的发布会背后，映射出北汽新能源的战略转向——极狐正逐渐从“技术标杆”的角色，转而以更贴近主流市场的产品和价格参与竞争。
此次新款阿尔法T5共推出7款配置，其中3款增程版限时优惠价10.98万-12.78万元；4款纯电版限时优惠价11.98万-15.48万元。
这并非阿尔法T5首次亮相。早在2024年12月，极狐就推出了第一代阿尔法T5，定价15.58万至19.58万元。
随后几个月里，极狐密集推出更低价的车型——2024年8月推出考拉S，售价10.98万-11.98万元；2025年9月发布A0级纯电SUV极狐T1，售价仅为6.28万-8.78万元。
一年前，极狐的月销量还在千辆级别徘徊；如今，月销量已接连突破2万辆和3万辆大关。
这次新款阿尔法T5上市，显然是一次顺势扩张。
卓驭端到端智驾+神盾增程
阿尔法T5提供增程版和纯电版两种动力选择。
增程版车型支持纯电与增程自由切换，CLTC纯电续航可达215公里，综合续航则超过1200公里。这意味着无论是日常通勤还是跨省长途，都能轻松应对，无需频繁加油或等待充电。
增程系统采用一体化设计，实现轻量化和高效率，WLTC工况下百公里亏电油耗仅5.18升，油电转化率达到同级领先水平。即使在馈电状态下，200千瓦的峰值功率和365牛·米峰值扭矩仍能保证动力响应，零百加速7秒多即可完成，高速超车和爬坡同样从容。
纯电版车型则搭载85.8千瓦时大容量电池，提供705公里的真实续航，同时兼顾低温环境下的续航保持率，确保无论四季何地，出行都不受限制。
两种动力系统均支持15分钟闪充，大幅缩短补能等待时间，方便日常使用和长途旅行。
在此次发布会上，极狐宣布推出“元境”智能化技术，包括元境智行和元境智舱。
早在阿尔法S HI版时代，极狐就与华为共研智驾系统，率先实现了城区高阶驾驶辅助。那套经验沉淀至今，成为“元境智行”系统的底层架构基础。
据了解，基于骁龙8775车规级芯片，新款阿尔法T5搭载舱驾一体化方案，智驾方案升级至卓驭端到端智驾2.0大模型，实现端到端大模型控制，覆盖城区、高速及泊车场景。全车配备15颗雷达和7个高清摄像头，毫米波雷达与卓驭双目视觉方案组合，可精准探测移动和静止目标，复杂路况下也能提前预判。
在城区NOA模式下，阿尔法T5可以实现自动变道、红绿灯识别与起停、窄路会车、非机动车加塞预判等多项辅助驾驶功能；高速NOA模式支持自主上下匝道、智能超车变道、隧道通行跟车及大曲率弯道控制，让驾驶者更轻松、更安全。
全场景智能泊车功能同样丰富，包括跨层记忆泊车、自适应泊车、极限车位泊车及遥控泊车等，提升日常使用便利性。
智能座舱方面，阿尔法T5的“元境智能座舱”从交互体验、影音系统到AI助手，都致力于提供沉浸式体验。22.8英寸HUD和15.6英寸中控大屏提供清晰、顺畅的视觉感受，无论雨夜还是强光下都能保证信息可视性。座舱内的18扬声器高保真音响系统，配合HIFI级功放，呈现立体声场效果，细节清晰、定位精准。
元境OS智能操作系统搭载北汽自研的AI大模型，能主动学习用户习惯，从温度、导航路径到音乐偏好，实现个性化响应，让车辆从单纯的交通工具变为可靠的出行伙伴。座舱界面可自由定制，三端互联支持CarPlay、HiCar和CarLink，实现前后排无缝操控，娱乐互动也可支持Switch、PS5等游戏设备，即插即玩。
安全性方面，阿尔法T5将安全作为全车设计核心。
电池包通过七层防护结构设计和潜艇级密封技术，在防火、防水、防腐蚀和耐冲击方面均超过行业标准；阻燃、疏导、控温三重机制可在极端环境下迅速反应，保障行车安全。
同时，整车采用高强度材料和激光拼焊技术，实现车辆结构高扭转刚度，提供可靠的碰撞防护。车辆从原材料到下线全过程设定了零缺陷标准，全生命周期耐用验证确保关键部件长期可靠。
空间与舒适性方面，阿尔法T5的车身尺寸和轴距提供了宽绰的乘坐空间。
前排座椅支持8点位按摩与多档通风加热，副驾驶配备零重力座椅和电动腿托，长途乘坐也能保持舒适。全车座椅加热设计打破传统局限，保证每位乘客在寒冷天气下都能获得均衡温暖。储物与电力配置同样考虑户外使用需求，增程版车型可提供27.4千瓦时电量支持V2L/V2V放电，让旅途生活更自由。
总体来看，新款阿尔法T5在动力、智能驾驶、智能座舱、安全、空间与舒适性等方面均提供了目前市场上的主流产品力，产品表现均衡。
极狐与北汽蓝谷的故事
阿尔法T5上市之际，正值极狐在市场稳步回升之时。
在中国新能源汽车的叙事里，极狐的早期故事总带着一点“理想主义”——背靠北汽、牵手麦格纳、深度合作华为，技术配置堪称豪华。阿尔法S HI版一度是国内最早实现高阶智驾量产的车型，制造标准堪比德系豪华车。
但那时，极狐高估了市场对高端智能电动车的接受度，也低估了品牌信任的建立周期。当时30万元起的售价，让消费者在理想、小鹏、问界之间几乎不会优先考虑一辆“北汽系”的车。
如今的极狐，显然学会了放下身段。
极狐真正的转折点出现在2024年末。
那时，阿尔法T5以15万元区间切入，成为北汽蓝谷近几年来最成功的车型。凭借性价比、颜值与智能体验的平衡，它帮助极狐重新回到舆论中心。
从2024年初至今，极狐迅速跟进多款低价车型，构建从A0级小车到中型SUV的全线覆盖。这次新款阿尔法T5的发布，增加了增程版本，显示出极狐对用户需求和市场趋势的响应：中国主流家庭对续航焦虑的担忧依旧存在，而增程版本正好补齐了此前纯电版的短板。
(公众号：)获悉，北汽蓝谷2025年前三季度累计销量达11.15万辆，同比增长64.34%。其中，9月单月销量创下2.05万辆的年内新高，极狐品牌贡献了主要销量，占比超过八成。
极狐销量增长的同时，北汽蓝谷的双品牌体系也逐渐成型——高端市场交由与华为联合推出的“享界”品牌深耕；极狐则主攻主流家用与中端智能市场。
这种分工使北汽新能源的战略更具层次：享界S9T等车型承接技术旗舰形象，延续与华为的深度绑定；而极狐则用更灵活的价格、更密集的产品周期，快速扩大市场占有率。
从最新财报数据来看，这一策略正在奏效。
北汽蓝谷在2025年前三季度实现营收153.84亿元，同比增长56.69%，其中极狐品牌贡献了超过八成的销量，成为业绩增长的主力军。
第三季度，公司营收达58.67亿元，实现环比连续三季正增长，显示出稳健的成长势头。虽然归属于母公司的净利润仍为-34.26亿元，但同比已减亏23.73%，体现出经营逐步回暖。
值得关注的是，公司毛利率首次转正，达1.8%，这是北汽蓝谷近五年来首次实现盈利，标志着业绩结构正在发生积极变化。
自9月11日上市以来，极狐T1的大定订单已突破3.5万台；而享界S9T自9月17日上市后，仅用25天就收获超2万台大定订单。
机构普遍认为，若销量持续爬坡，北汽蓝谷有望在2026年实现经营性盈利。
当然，极狐的故事远未到可以高枕无忧的阶段。
北汽蓝谷目前仍处在亏损阶段，而且销量势头能否一直长虹也是未知数。而更长期的挑战在于：极狐如何在15万元级的红海市场保持技术区隔，避免陷入“卷配置、拼价格”的低效竞争。
销量的回升需要盈利验证，品牌的认知仍需时间沉淀。
但至少在这个深秋夜，北京网球中心的灯光下，极狐终于不再是那个孤独的“技术理想主义者”，而是一家真正找到市场节奏的新能源车企。
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