极狐阿尔法T5新车首发：15万级SUV配舱驾一体终结混战
当下，10-15万元家用纯电SUV赛道成为各大品牌的必争之地，零跑、比亚迪、吉利等头部企业既要通过核心技术建立差异化优势，又需精准匹配家庭用户对空间、续航、智能配置的需求。
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在此背景下，自主品牌的高端化转型路径愈发清晰，以技术下放拉低高端配置门槛，成为撬动主流市场的关键策略。
10月28日，北汽极狐阿尔法T5上市发布会在北京举行，旗下电车通也受邀参与本次发布会，这款家用SUV之所以值得关注，原因在于以10.98-15.48万元的售价搭载全球首个8775舱驾一体方案和城市NOA，可能会成为这个级别家用SUV赛道的鲶鱼。
图源：电车通摄制
产品力爆表，15万内唯一城NOA SUV
先说说极狐阿尔法T5的产品力。
从外观来看，全新极狐阿尔法T5前脸采用封闭式格栅设计，搭配棱角分明的大灯组，内部LED光源在点亮瞬间释放出光芒，极具视觉辨识度。巧妙的是，设计师通过贯穿式黑色下格栅与两侧三角形通风口的动感组合，既优化了空气动力学表现，又为整车注入运动气息。新车将提供熔云灰在内的五种车身配色，满足消费者个性化需求。
车身尺寸全面升级，长宽高达到4760*1936*1650mm，轴距为2845mm。工程师通过精心布局，实现了69%的惊人空间利用率。这意味着在B级车身尺寸下，乘客能享受C级车的座舱体验。
以身高178cm的成年男性为例，调整好前排标准驾驶坐姿后，后排腿部空间仍有三拳以上的充裕距离，头部空间也保持在一拳以上。
图源：电车通摄制
座舱内部，全新阿尔法T5延续了科技与舒适并重的设计理念。15.6英寸悬浮式中控屏与22.8英寸AR-HUD抬头显示系统的组合，构建了直观高效的信息交互环境，并全面支持CarPlay和HiCar手机互联。
动力系统的革新堪称本次升级的重头戏。首次引入的“北汽神擎”增程动力系统，实现了215公里CLTC纯电续航与1215公里综合续航的卓越表现，全系支持800V高压快充架构。在实际使用中，仅需充电10分钟即可补充400公里续航，让长途出行更加从容自如。
智能驾驶方面，全新阿尔法T5搭载了“北汽元境智能辅助驾驶系统”。高配车型更搭载了业内领先的高通8775舱驾一体芯片，支持城区/高速领航辅助以及全场景智能泊车等高端功能。
极狐在发布会上表示，面对突然出现的静态障碍物和模拟行人，车辆能够快速识别并线性、平稳地完成减速避让，整个过程果断而拟人化，完全避免了令人不适的紧急制动。
图源：电车通摄制
城区路段体验中，其独有的城区领航辅助功能在常规场景下表现稳健。车辆能够准确识别交通信号灯状态，实现自主启停，即使面对复杂的无保护左转场景也能从容应对。虽然在处理侧向大型车辆侵入时反应略显谨慎，但整体表现值得肯定。
转入高速公路，领先的高速领航辅助功能让长途驾驶变得轻松惬意。车辆自主完成上下匝道、智能变道超车等动作，方向盘调整平顺自然，大幅减轻了驾驶负担。
简单总结，这是15万级最像真人驾驶的驾驶辅助！体验最像纯电的高效能增程车！以及15万内唯一城市NOA的SUV！
8775舱驾一体：智能汽车进入“融合时代”
本次发布会上，电车通最感兴趣的莫过于全球首搭的高通8775舱驾一体解决方案。
这款由卓驭科技打造的舱驾融合域控项目，目前已在新阿尔法T5上实现量产，标志着智能汽车正式进入“舱驾一体”时代。
图源：电车通摄制
所谓“舱驾一体”，我们需要先明确其核心逻辑。
传统汽车智能架构中，座舱系统与驾驶系统相互独立，分别负责娱乐导航、辅助驾驶等功能，数据交互存在延迟，可能影响使用体验及功能拓展。卓驭科技的舱驾一体方案通过硬件集成与软件协同，实现座舱域与驾驶域的融合控制，这是该方案的重要特点。
简单来说，就是“座舱域”与“智驾域”共用一个大脑，避免左右脑互搏的情况出现。
此前电车通团队也在慕尼黑车展上体验了一把卓驭NOA，从当时的试驾情况来看，卓驭NOA在慕尼黑城市道路和高速路段上，完全可以应对欧洲特有的环岛交通、窄路通行、有轨电车混行等复杂路段的挑战。
卓驭的进化路径愈发清晰：一方面向高端技术延伸，另一方面则追求市场的“多点开花”。关键在于，它已摒弃了单打独斗的旧思路，转而通过寻求多元合作，构建一个更为庞大的生态体系。本次在极狐阿尔法T5首搭的高通8775舱驾一体解决方案，就是个最好的例子。
北汽凭借整车制造经验及供应链资源，参与方案硬件适配；卓驭科技则基于北汽用户需求开发软件功能。这种合作模式有助于技术方案与产品的适配，也为后续迭代奠定了基础。
图源：电车通摄制
除了高通8775舱驾一体解决方案外，极狐阿尔法T5上还有三大科技加持。
一是搭载卓驭惯导双目™立体视觉系统，作为阿尔法T5最核心的传感器，卓驭惯导双目™立体视觉系统像人眼一样感知三维世界，通过视差获取深度信息，生成稠密视觉点云，支持任意障碍物检测和避让。
同时运用了双目增强OCC算法，在夜晚、下雨等有挑战性的场景下，都能正确地识别车辆、行人，以及异形障碍物等目标，最大限度保障行车安全。
二是惯性测量单元IMU技术，众所周知开车最怕的就是光照的明暗突变，极端情况下可能会导致短暂“失明”，而这项技术可以让智能驾驶不惧强光、雨雪或者隧道路段的明暗突变，从容应对各种光线变化。
三是双目增强OCC算法，从根本上解决异型障碍物的检测难题。
极狐的战略转身：从高端化到技术普惠
纵观极狐品牌发展历程，其战略定位经历了明显调整。2016年诞生之初，极狐明确自身为“高端智能新能源汽车品牌”，早期推出的阿尔法T、阿尔法S等车型最高售价逼近35万元，阿尔法S华为HI版更是冲击40万级市场。
然而，面对市场竞争的残酷现实，极狐自2024年起开启了战略转型，从单纯追求高端化转向更加务实的“技术普惠”路线。
而阿尔法系列正是承载这个目标的主力产品线。
阿尔法系列主要干两件事：一是把前沿技术落到实车上；二是帮极狐树立品牌形象。从最早的阿尔法T搭载华为全栈方案，到阿尔法S HI版能实现L3级辅助驾驶，再到现在阿尔法T5装的8775舱驾一体方案，每一代车型都带着当时最拿得出手的技术。这么做的思路也很直接，就是想让市场觉得“极狐是个有技术的品牌”。
当然，在极狐的发展规划中，除了推动北汽高端化，也包含国际化布局的考量。
北汽集团之前也提过，极狐的目标是“在高端智能出行领域站稳脚跟，能跟全球大牌掰掰手腕”。要实现这个目标，单靠自己肯定不够，所以极狐一直走开放合作的路子——除了跟卓驭科技搞舱驾一体，还拉上华为做智能座舱和辅助驾驶，找麦格纳代工保证制造品质，毕竟麦格纳常年给宝马、奔驰这些豪华品牌干活，经验够足。
图源：电车通摄制
阿尔法T5的定价，能看出极狐在调整市场策略。10.98万的起售价，直接把极狐的门槛拉到了主流家用市场。极狐那边也说，想让更多普通家庭能用上高端智能的新能源车。这种“往下走”的策略其实挺聪明，既能扩大销量和知名度。
回头看北汽极狐阿尔法T5的上市发布会，对于消费者而言，阿尔法T5提供了一个10-15万元价格区间的智能SUV新选择，其续航、空间及智能配置可满足多数家庭用户需求。对于行业而言，其舱驾一体技术的应用也为行业发展提供了实践案例，一定程度上推动了技术的普及。
图源：电车通摄制
总体而言，阿尔法T5是极狐品牌适应市场变化的一款战略车型，其市场表现不仅关乎单一产品的成败，也影响着北汽高端化转型的进程。后续其实际使用体验、售后服务等环节的表现，将共同决定这款车型的长期市场竞争力。
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