21年的坚守终见曙光，七度叩关终成正果。

9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在香港交易所正式挂牌，此次公开发行约2.97亿股H股，最终定价为每股30.75港元，触及招股价上限。

市场反响热烈，开盘价迅速突破至34.2港元，较发行价大涨11.22%，公司市值飙升至1972亿港元。

盘中股价持续攀升，最高触及34.98港元，整体市值突破2000亿港元关口，截至收盘报价31.92港元，总市值稳定在1841亿港元。

1997年诞生的奇瑞从简陋的生产车间起步，如今已成为中国汽车出口的领军企业。这家企业的上市历程，堪称中国汽车工业发展的真实写照，执掌人尹同跃为此付出了满头白发的代价。

漫长的等待终获回报，这份坚持赢得了资本市场的认可。

01 全球化布局带来投资价值

伴随着上市钟声，奇瑞共计融资91.4亿港元，成为今年港股市场最大的汽车企业IPO。

引人注目的是，13家基石投资者包揽了发行总量的50%，累计认购金额达5.87亿美元（约45.73亿港元）。投资阵容星光熠熠，既包括国资背景的JSC基金、高瓴资本旗下HHLR Advisors，也有智能驾驶企业地平线、新能源企业国轩高科等行业翘楚。

募资用途规划明确：35%用于丰富乘用车产品线，25%投向下一代汽车及前沿技术研发，20%用于海外市场拓展和国际战略实施，10%用于安徽芜湖生产基地升级，剩余10%作为运营资金。

奇瑞凭什么吸引如此多重量级投资者的青睐？答案藏在最新公布的招股书里。

最令人瞩目的是奇瑞的全球化成绩单：在国内车企中，奇瑞是唯一实现新能源汽车、燃油车、国内外销量四项指标同比增幅均超35%的企业。2024年全球销量排名显示，奇瑞是中国第二大自主品牌乘用车公司，全球第十一大乘用车制造商。

财务数据显示：2024至2024年营业收入从926亿跃升至2700亿，净利润从58亿增至143亿（2024年前三季度），海外营收占比突破44%。2025年第一季度营收达682.23亿元，同比增长24.25%；净利润47.26亿元，同比飙升90.87%。

2024年创下260.39万辆的年销量新高，同比增长38.4%，其中出口114.46万辆，占总销量44%，连续22年保持中国自主品牌出口冠军地位。

研发投入持续加码：研发团队超过14400人，占非生产人员半数以上。2024至2024年研发支出从41.28亿元增至105.44亿元，2025年第一季度已达27.61亿元。

不过隐忧依然存在：2024至2024年燃油车收入占比仍高达69.6%-87.8%，新能源业务虽快速增长但规模有限。2025年一季度新能源收入占比提升至27.3%，反映转型步伐正在加快。

02 21年的上市马拉松

谁能想到，中国出海最成功的车企之一、自主品牌销量亚军奇瑞，直到今日才完成上市夙愿。

奇瑞控股董事长尹同跃的感叹意味深长："奇瑞十年前就应该上市了！"这句话道出了中国汽车工业最漫长的资本征程。

2004年启动的首轮上市计划，经历了股权纠纷、金融危机、政策调整等多重考验：2008年IPO申请遭遇金融危机冲击；2009年申报材料不合规被迫中止；2016年借壳上市尝试因资质问题告吹。

2019年引入青岛五道口144.5亿元战略投资，2024年立讯精密百亿入股，为最终上市铺平道路。2025年2月尹同跃明确表态："上市是今年首要任务"。

最终在9月25日敲响港交所钟声，238倍超额认购创下今年港股新股纪录，21年等待画上圆满句号。

成功上市只是新起点，更艰巨的转型战役才刚刚打响。