曾经负债高达200亿、深陷破产危机的威马汽车，如今竟奇迹般地卷土重来了！
更令人震惊的是，这家车企还公布了雄心勃勃的发展蓝图：
明年实现量产10万台；2027-2028年筹备IPO上市；到2029-2030年冲击年产百万辆、年营收1200亿元的宏伟目标。
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说起威马汽车，虽然已经淡出公众视野两年多，但它曾与蔚来、理想、小鹏齐名，被誉为"造车新势力四小龙"之一。
就在本月初，威马向供应商发布《致合作伙伴公开信》，正式宣告回归新能源赛道。
公告显示，威马计划本月立即重启EX5和E5两款车型的生产，并计划本年度达成1-2万台的产销目标。与此同时，将重点布局泰国KD工厂，全面进军东南亚和中东等海外市场。
这番复工复产的架势，俨然是要在竞争激烈的新能源战场上再造辉煌。
回顾威马的发展历程：
这家创立于2015年的车企曾经风光无限，堪称造车新势力的标杆企业。2019年是其高光时刻，全年交付1.69万辆，在新势力销量榜上仅次于蔚来，估值更是一度达到惊人的470亿元。
然而自2024年下半年起，威马陆续传出工厂停产、拖欠供应商货款等负面消息。
随后披露的财务数据更是触目惊心：
2019-2024年间，威马累计亏损高达174亿元。到2024年申请破产时，账面上203亿元的巨额债务与不到40亿元的可动用资产形成鲜明对比。
值得一提的是，威马曾三次冲击IPO均告失败，这也成为压垮骆驼的最后一根稻草。
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就在业内都以为威马将就此退出历史舞台时，一家名为深圳翔飞汽车的新锐企业出人意料地接盘了这个"烫手山芋"。
公开资料显示，这家成立于2024年的公司背后疑似有"宝能系"资本运作的痕迹。但令人担忧的是，宝能集团自身也深陷债务危机，累计被执行金额超过450亿元。
这样的资金背景，要支撑威马实现千亿营收的目标，实在令人捏一把汗。
不过值得关注的是，威马此次复工获得了上海、温州等地政府的实质性支持，包括优先采购、产线改造补贴等扶持政策。
但必须清醒认识到，在威马沉寂的这两年，新能源汽车市场已经今非昔比。除了原有的"蔚小理"，华为、小米等科技巨头的入局，将行业竞争推向了全新维度。
而威马选择复产的EX5和E5两款车型，在当前市场环境下能否重新获得消费者青睐，仍存在巨大疑问。
无论如何，翔飞汽车1亿元的注资为威马重启提供了可能，包括重建团队、恢复供应链等基础工作。海外市场的布局或许能为其赢得喘息之机。
但对于重新出发的威马来说，时间才是最宝贵的资源。在这场与时间的赛跑中，你看好这个重获新生的品牌吗？
