小鹏P7热销背后：销量之外的核心挑战

8月27日，小鹏汽车全新P7正式登场，共推出4个配置版本，起售价21.98万元。新车开售仅7分钟，订单量就已突破万辆大关。

在小鹏P7上市后的媒体采访环节，董事长兼CEO何小鹏并没有过多谈论订单数字，这与他之前在MONA M03和小鹏P7+发布会上的表现截然不同。对如今销量不断攀升的小鹏汽车而言，单款新车的首销表现已经不是最重要的指标。数据显示，2024年上半年小鹏累计交付19.72万辆，已经超越去年全年业绩。7月单月交付量达到36717辆，距离月销4万的目标仅一步之遥。

不过销量的增长并不意味着高枕无忧。何小鹏在8月的二季度财报会上明确提出，今年四季度实现盈利是当务之急。当前小鹏的销量主要由MONA系列、G7和P7系列支撑，G9和X9等高端车型表现平平。长期来看，如果过度集中在30万以下市场进行产品布局，可能会陷入依靠价格战维持销量的局面。

对比去年8月展示MONA M03首销成绩时的激动，如今的何小鹏显得更加沉稳。对小鹏汽车来说，"活下去"仍是首要课题，"活得精彩"才是下个阶段目标。

全新P7：补足短板，稳固基盘

作为P7系列的最新升级车型，全新P7在外观设计、底盘调校和内部空间方面都进行了显著优化。2020年问世的第一代P7直接对标特斯拉Model 3，并成功帮助小鹏在2024年成为新势力销量冠军，当年贡献了品牌62%的销量。不过随着时间推移，老款P7空间局促的缺点被用户诟病，导致销量一度跌至百辆水平。

为此，全新P7重点优化了乘坐体验：后排座椅靠背角度增至30度，后备箱扩容至575升，还可选装副驾零重力座椅，整车33处储物空间大大提升了实用性。何小鹏更直言这是近期最让他钟情的试驾车，操控乐趣让他"甚至舍不得开启自动驾驶"。

技术层面，全新P7搭载双腔空悬和DCC可变阻尼系统，前窄后宽的轮胎方案确保抓地力，800V高压平台配合四驱版437kW的峰值功率，完美平衡了舒适与性能。在雷军建议下，P7还创下了3961km的耐力赛成绩。各项顶级配置的加持下，虽然21.98万的起售价与初代接近，但产品力的全面提升让7分钟破万的订单成绩显得合情合理。

增长背后的隐忧：高端乏力与单车价值下滑

今年1-7月，小鹏累计交付23.39万辆，月均3.3万辆的成绩虽创纪录，但7月环比增幅仅6%也反映出增长疲态。尤其值得注意的是，在交付量同比暴涨279%的同时，汽车销售收入增速仅为152.8%，单车均价从去年同期的23.76万降至15.85万，降幅高达33.3%。

造成这一现象的主因是销量结构的变化：售价不足10万的MONA M03已经累计交付15万辆，最高时贡献超50%的月销量；而定位高端的X9前7个月交付量不足1万辆，仅为去年的四分之一。虽然2025款G6、G9等改款车型通过精简配置降低了入门价格，但这也导致品牌溢价能力持续走低。

展望未来，何小鹏透露2026-2027年将是产品大年，将布局10万至200万的全价位产品矩阵。然而如何在保持销量增长的同时提升品牌价值，将是小鹏从"活下来"到"活得好"必须面对的挑战。