靳玉志：华为智驾不走VLA路线，与理想小鹏技术路线差异解析

8月28日消息，国内辅助驾驶技术历经多年发展，已经经历了多条不同技术路线的迭代。

从最初依赖高精地图，到BEV鸟瞰感知，再到无图开城方案，2024年最受关注的是“端到端大模型”。而随着理想、小鹏和元戎启行等企业的加入，“VLA”逐渐成为当前主流技术路线之一。

所谓“VLA”，指的是一种将视觉输入、语言推理与动作输出进行端到端融合的智能驾驶解决方案。

那么，作为国内辅助驾驶领域公认的领军企业，华为对VLA持何种态度？是否会跟进这一技术路线？

近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受采访时给出了明确回应。

靳玉志表示，选择VLA技术路线的企业认为，当前通过Open AI等各类语言大模型，可以对网络信息进行学习，将语言和各类知识转化为LM（语言模型）方式掌握。

VLA试图在语言大模型相对成熟的基础上，将视频信息也转化为语言token进行训练，最终生成控制车辆运动的指令。

“华为不会选择VLA路径，我们认为这种方案看似取巧，但并非实现真正自动驾驶的正确方向。华为更注重WA（世界模型），即world action，省略其中的language环节。”靳玉志强调。

他坦言，WA路径目前看起来难度很大，但却是实现真正自动驾驶的关键。

靳玉志进一步解释，WA是直接通过行为端，或基于视觉等信息输入来控制车辆，而不是将各类信息转化为语言，再通过语言大模型间接控车。

*注：这里的vision仅作为代表，输入信息可能来自视觉，也可能来自声音或触觉等多元传感器。*

“华为更认可WA路线，尽管目前实施难度较高，但它能最终实现真正的自动驾驶。”靳玉志坚定地表示。

靳玉志还透露了华为在辅助驾驶与智能座舱方面的规划：2026年实现高速L3级辅助驾驶和城区L4试点能力；2027年开展无人干线物流试点和城区L4规模化商用；2028年力争实现无人干线物流的规模化商用。