8月12日，理想汽车产品线负责人汤靖发文解答了一个有趣的技术问题：为何MEGA电动车采用了看似"反常"的车身材质方案？这款车型的四个车门和后背门都采用了造价高昂的铝合金材质，却保留了传统的钢质发动机舱盖和翼子板。

汤靖解释道，铝制车门的生产成本实际上远超预期，不仅要承担单车成本上涨的压力，还需要投入数千万元改造生产线。作为减重手段，这种方案的性价比并不突出，对用户体验改善也有限，因此在业内属于非主流选择。

那么前舱盖是不是技术上难以实现铝制呢？事实并非如此。"早在理想ONE时代我们就掌握了成熟的铝制发动机盖生产工艺。"汤靖说，"MEGA的这种设计选择绝非为了降低成本，否则为什么不先从四个侧门着手？"

真正的原因在于行人安全保护要求。"当我们追求G+级别的最优秀中保研评级时，就必须重新思考材质选择。"他详细解释道，在发生碰撞时，行人头部若撞击发动机盖，不同材质会产生关键差异：铝制部件需要预留更大的缓冲空间。

MEGA面临的特殊挑战在于：车身采用高铁造型设计，机舱空间极其紧凑，内部零件排布密实。"为了保证在有限空间内实现最佳的碰撞缓冲效果，我们只能选用延展性更好的钢材。"翼子板的材质选择也是基于同样的安全保障考虑。

设计师也指出一个有利因素：得益于MEGA独特的流线造型，钢质前舱盖和翼子板的面积都相对小巧，重量增幅对整车影响微乎其微。最终，MEGA确实在中保研测试中获得了行人保护G+的最高安全评级，印证了这一工程决策的正确性。