8月10日行业动态显示，近期业内再度流传极星汽车可能撤离中国市场的消息——这个曾以特斯拉为竞争目标的豪华新能源品牌，如今正面临严峻挑战。

尽管极星内部人员多次澄清这一传闻，但观察该品牌在中国市场的销售表现，这样的猜测似乎并非毫无依据。

最新销售数据显示，今年6月极星汽车销量骤降至个位数，仅售出6辆；而4月、5月的销售数据甚至未能显示，3月也仅录得1辆的惨淡业绩。整个上半年，该品牌累计零售量不足70辆。

对于汽车制造商而言，半年度销量未能突破百辆，无疑已处于市场边缘化境地。相较而言，极越汽车在销量骤降前单月尚能维持1000至3000辆的水平，极星当前的销售状况确实令人担忧。

除了销量断崖式下滑，多家媒体报道指出极星科技（极星在中国的销售主体）在春节前后已启动裁员计划，导致其在华的本土研发和配套开发工作陷入停滞。

与此同时，现有车主也面临着售后维修的困境。多位车主在社交平台反映，极星授权服务中心无人接待，且车辆未经实质检修便被送回。

资料显示，极星汽车成立于2017年，最初采用欧洲团队负责研发设计、中国负责生产的运营模式。作为主要投资方，沃尔沃在该品牌投入超过10亿元资金，但自去年2月起，沃尔沃开始减持股份并明确表示将不再继续注资。

在沃尔沃释放退出信号后，作为第二大股东的吉利控股集团于今年6月向极星注入2亿美元资金。然而对于长期处于巨额亏损的极星而言，这笔资金恐怕难以缓解燃眉之急。2020年至2024年间，极星汽车累计亏损超过51亿美元，其中2024年单年净亏损就达到20亿美元。

截至2024年末，极星汽车总资产为40.54亿美元，总负债高达73.83亿美元，净资产呈现负33.29亿美元的缺口，已明显陷入资不抵债的困境。