北欧豪华车在华销量遇冷：半年仅售69辆，市场前景堪忧

北欧豪华电车在中国市场遭遇滑铁卢

最近关于极星汽车即将退出中国市场的传闻甚嚣尘上，逼得官方不得不出来回应。虽然极星表示只是调整销售模式，预计第四季度完成转型，但明眼人都看得出来，这个北欧豪华电动车品牌在中国市场已经举步维艰。

一组数据很能说明问题：今年上半年，极星在国内仅售出69辆新车。更尴尬的是，其中50多辆是在1月份卖出的，后续几个月销量直接跌至个位数，4、5月份甚至查不到销售记录。

然而吊诡的是，极星在海外市场却风生水起。上半年全球销量突破3.03万辆，同比增长51%。这种"墙内开花墙外香"的反差，着实令人玩味。

究其原因，还得从极星的品牌定位说起。作为吉利和沃尔沃联手打造的高端电动车品牌，极星最初走的是性能路线。首款车型极星1定位双门GT跑车，145万的售价直接对标超跑。但真正走量的极星2却因为油改电平台、续航短板等问题，在国内市场折戟沉沙。

后续推出的极星3、极星4虽然改用纯电平台，但定价策略和产品定位依然水土不服。特别是极星4，不仅要面对同平台的极氪001竞争，34.98万的起售价更是让消费者望而却步。

更致命的是品牌认知度问题。有车主吐槽，开极星2出门经常被误认为是小鹏。八年换七任中国区CEO的管理动荡，以及不接地气的营销策略，都让这个北欧品牌在中国市场举步维艰。

反观海外市场，沃尔沃的品牌背书、独特的设计语言，加上相对宽松的竞争环境，让极星如鱼得水。特别是在特斯拉遭遇抵制的情况下，极星成功吸引了不少转投阵营的消费者。

或许对极星来说，及时调整战略专注海外才是明智之举。毕竟在全球汽车市场大洗牌的当下，懂得取舍才能走得更远。