7月30日消息，昨晚理想全系纯电SUV车型i8上市，该车的驾乘体验得到了非常多媒体的认可和称赞，据称能和宝马i7比一比。

该车底盘为强双叉臂式、后五连杆独立悬架，并全系标配了双腔单阀CDC连续可变阻尼减振。

那么问题来了，为何i8不像焕新版的L9那般，使用双腔双阀CDC？

i8悬架

首先需要弄清楚双腔双阀CDC的好处是什么，理想汽车官网在介绍时明确标注称：

双阀CDC连续可变阻尼减振器，可根据不同路况和需求，单双腔智能自动切换，面对坎坷，也能“如履平地”。

双阀独立控制，互不打扰，过弯时，车辆侧倾最大减少24%，点头幅度最大减少12%，开起来更稳定；双腔空簧加上双阀减振器的快速响应，过滤振动，乘坐更舒适。

L9焕新版悬架

既如此，为何i8不沿用该方案，而是换成了单阀？“晚点Auto”报道揭秘了其中的缘由。

报道称，理想i8搭载的CDC最初是按照单阀方案开发的，但去年10月，考虑到双阀技术更先进，团队决定改用与2025款智能焕新版L9类似的双阀方案。

然而到了今年5月，在最终研发交付时，团队又决定改回单阀——原因是李想体验后认为，双阀方案 “感受太差”。

产品规划高级总监张骁表示：“不是想退就退的，退回单阀意味着供应商、实验、标定都要重新做。”

但在实际体验后，他们发现单阀带来的行驶品质确实更接近团队想要的状态。

“双阀像穿滑板鞋，单阀像穿气垫鞋。双阀的侧倾表现和姿态控制更好，但日常行驶时振动会变多，而我们追求的高级行驶质感是一种悬浮的隔离感。”