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“零公里二手车”或被全面禁止！车企虚假繁荣的泡沫会被戳破吗？

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2025-12-17

零公里二手车乱象，要被一纸新规解决？

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自从5月份长城汽车董事长魏建军炮轰零公里二手车以来，这一存在多年且十分普遍的现象，引起了国内外媒体和网友的广泛关注。据路透社报道，国内多家车企近年来通过零公里二手车方案瞒报销量，以求完成月度和季度销售目标。

中国汽车工业协会官方媒体《汽车纵横》报道称，为打击零公里二手车，工信部与公安部、市场监督管理局等多部门拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”政策。

（图源：汽车纵横网）

然而在各大社交平台，电车通却发现少量网友不理解为什么要打击零公里二手车，甚至将零公里二手车视作福利，毕竟零公里二手车的价格远低于全新车，只是缺少了部分首任车主才能享受到的权益。这些网友只看到了短期内的个人利益，却忽视了零公里二手车对整个行业的负面影响。

虚假繁荣终将被戳破

全球车企基本为上市公司，销量、财报与股价息息相关，为了振奋投资者的信心，车企需要塑造产品销售火爆的形象。因此，每年车企都会制定销量目标，可不是每一家车企都能完成目标。在电车通此前的统计中，今年1-6月销量目标完成度达到50%的新势力品牌只有小鹏一家。既然实力不允许，车企就需要寻找其他方案，营造出虚假的繁荣。

车企将汽车发往经销商之前，就为产品购买保险和上牌并记录为销量，要求经销商以二手车卖出去。除此之外，车企会通过销售业绩激励政策，让经销商帮他们压库存，而经销商为了完成车企的销售任务，并快速回笼资金、获取返利，也会主动将库存车辆登记为二手车，便于降价销售。

这两类车，就是所谓的零公里二手车，除了运输过程中的必要情况，基本没怎么开过。每当到了月末或季度末，车企需要统计销量数据的时候，二手车平台的零公里二手车的数量就会大幅增加，魏建军称国内有三四千家平台在销售零公里二手车。

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（图源：AI生成）

在电车通看来，零公里二手车是价格战的另一种形态。由于产品缺乏竞争力，正常的降价销售对于销量提高的效果愈发乏力，零公里二手车则可以利用二手车的身份大幅降价。

久而久之，零公里二手车充斥市场，新车反而更不好卖了，甚至逼着其他车企加入零公里二手车阵容，用虚假销量美化成绩，从此形成恶性循环。车企不得不增加零公里二手车的占比，压缩售价的后果则是利润率下降，车企不得不压缩成本，导致汽车质量下降。

除了公开反对零公里二手车的长城，极氪、小鹏等车企也表示坚定品牌先行、服务先行等策略，做长期布局，而不是通过零公里二手车搞虚假繁荣。

中国汽车流通协会公布的数据指出，2024年全国二手车市场中，登记日期≤3个月、里程数≤50公里的车辆占比已达12.7%，可见零公里二手车规模之庞大。

路透社在报道中提到，仅2023年1月到2024年3月，哪吒汽车瞒报的销量就达到了64719辆，而这段时间哪吒汽车报告销量约为11.7万辆。

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（图源：哪吒汽车）

大洋彼岸的路透社如此关注零公里二手车，连发多篇文章报道此事，原因在于零公里二手车事件已经影响到了海外汽车市场。新车在国内上牌和购买保险后，可以领取补贴，再以二手车的身份出口，能够同时记作销量和出口各1次，并且拿到出口退税，而且还能绕过新车的高额关税。如今国外各地也纷纷出台政策，将限制零公里二手车进口。

零公里二手车对于消费者的负面影响，包括五质保服务、产品质量无法保证等，需要很长时间才能显现出来，因而现阶段依然有网友支持零公里二手车，而这种车对于整个汽车产业的负面影响则越来越明显。

中国汽车流通协会在《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》中表示，2024年国内超过40%经销商亏损，超过80%经销商出现了价格倒挂，60%经销商价格倒挂高于15%，全年共有4419家4S店退网。经销商不好过，二手车市场情况更加严峻，今年上半年已有217家交易平台破产，同比增加76%。

在零公里二手车的影响下，车企新车销售受阻，经销商入不敷出，二手市场更是近乎被摧毁。一旦虚假的繁荣被戳破，满是泡沫的汽车市场，很可能猝然崩溃，整治零公里二手车已迫在眉睫。

零公里二手车不会消亡

工信部拟出台的新规，并没有断绝零公里二手车的活路，车企和经销商依然可以提前给产品上牌、买保险，6个月后再挂到二手车平台上销售。

不过6个月后的销量趋势，车企和经销商很难预测，因此无法未卜先知地为车辆上牌和买保险，这能够起到减少零公里二手车的作用。不排除有车企如同哪吒汽车一般，产品卖不出去，只能用零公里二手车的方式造假，疯狂向二手车市场输送零公里二手车，但进入这种状态后，车企通常撑不了多久就会暴雷。

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（图源：哪吒汽车）

造成零公里二手车泛滥的另一个原因，则是产能过剩。在暴雷之前，哪吒汽车曾多次被曝大量汽车卖不出去，囤积在经销商手中，被随意露天摆放。车卖不出去，必然要降价，又不能妨碍新车销售，零公里二手车是车企和经销商所能选择的最好方案。

电车通认为，工信部拟发行的新规能够起到减少零公里二手车市场份额的效果，却无法杜绝零公里二手车现象，毕竟“上有政策、下有对策”。合理调控产能、拉动内需、扩大出口，才能避免零公里二手车现象持续。

相关部门一直在尝试拉动汽车内需，置换补贴、新能源汽车下乡优惠等活动，一波接着一波。对此网友们却存有异议，知乎平台多位网友认为，已经有车的人，汽车不是刚需，没车的人才需要买车，更应该补贴的是首辆车，而不是置换补贴。

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（图源：知乎截图）

新能源汽车下乡是一个好政策，也切实惠及了留在乡村的人，但该政策并非适合所有地区。某些外出务工大省，年轻人和中年人在外工作，留在村里的只有老人孩子，考驾照这一关就难住了他们。

拉动内需是长远计划，扩大出口也需要国内车企长期经营，提高在海外市场的影响力。短时间内，内需和出口不足以解决掉过剩的产能，零公里二手车或许会减少，却难以彻底消除。

工信部及其他相关部门所能做的，是在制定新规的同时，严查汽车销售流程，减少零公里二手车的生存空间，为汽车产业构建一个更加健康的环境。

健康才是产业发展的基础

在今天看来，中国汽车产业利用新能源技术弯道超车已成既定的事实，然而中汽数研公布的数据却显示，2024年全球汽车销量榜上，只有两家中国车企上榜，其中比亚迪位列第五，吉利位列第十，拥有全球最大市场的中国汽车产业成绩显然还不够出色。

汽车产业蓬勃发展的基础，是健康的环境。今年国内汽车行业大事件频发，智驾技术命名和宣传的规范性再被提及，多家车企承诺将供应链支付账期缩短至60天内，全国工商联汽车经销商商会呼吁缩短返利周期事件更是闹得沸沸扬扬。

（图源：深蓝汽车）

这三件事的核心都在于规范汽车行业，尤其是解决汽车生产和销售上下游存在的问题。汽车供应链属于重工业，成本高、利润低，车企支付周期太长，会导致供应链企业生存艰难。不少经销商采用贷款购车再销售的模式，因卖不出去破产倒闭的事件近两年频繁发生，有时难免需要通过零公里二手车提高销量回收成本，或者利用返利机制，从车企手中拿返利金。

逐渐规范化的行业，有望成为国内汽车产业健康发展的基石。只是零公里二手车这一问题，仅靠简单粗暴的新规很难解决，更重要的或许是取消“压库式”销量考核，减轻经销商的压力。

汽车产业能否健康发展，要看的从来不只是车企销量多少、利润如何，而是从供应链到经销商每个环节的实际情况。好消息是，中国汽车行业已经发现了问题，并在尝试解决问题。过度依赖零公里二手车的哪吒汽车倒下，已经给其他车企敲响了警钟，再加上新规的施行，零公里二手车或将大幅减少。

来源:https://www.leikeji.com/article/70695

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