5月26日，teslarati披露了一则重要消息：NASA发布采购公告，计划在现有商业载人运输能力合同的基础上，为SpaceX新增六次认证后的载人飞行任务。这一消息在航天业内并不令人意外——毕竟波音方面迟迟未能交出符合要求的答卷，NASA显然也不会把所有希望都押在同一家供应商身上。
具体来看，这份合同增补生效后，NASA将先确认其中三次任务，其余三次则根据后续实际情况再作安排，整体任务排期将持续到国际空间站按计划于2030年退役。NASA给出的原因也非常明确：国际空间站近期缩短了航天员驻留任务周期，波音CST-100“星际客机”飞船至今仍未获得载人飞行认证，再加上两家企业在任务分配上的协调问题，以及持续保障可靠载人运输能力所面临的技术挑战——多重因素叠加，迫使NASA必须尽快补足运力缺口。
说到波音，这艘“星际客机”确实让外界持续担忧。不仅载人认证进展缓慢，NASA最新公布的任务清单中，甚至连货运任务也没有为这款飞船预留位置。相比之下，SpaceX“龙”飞船的运营和执行能力已经相当成熟，在当前商业载人航天格局下，NASA继续加码SpaceX几乎是顺理成章的选择。
至于价格，目前官方尚未公布新增六次任务的具体合同金额。不过可以参考2024年的市场水平——当时每次任务的成本约为2.87亿美元。按这一标准粗略估算，新一轮合同总价值很可能接近17亿美元。按照这样的规模计算，SpaceX的商业载人航天业务无疑将进一步巩固。
别忘了，SpaceX手中还有更大的布局。该公司正推动“星舰”成为NASA“阿耳忒弥斯”计划的登月飞行器，同时还在筹备6月的首次公开募股（S-1申请）。如今又进一步承接国际空间站机组轮换任务，SpaceX在载人航天领域的定位早已不再只是“备选方案”，而是NASA体系中的核心承包商。从当前局势来看，这不仅是市场竞争的结果，更是现实条件推动NASA作出的务实选择。
