小米汽车正式发布了最新动力核心——小米超级电机 V8s EVO。这款高性能电机首次实现量产上车，并搭载于全新小米 YU7 GT。先看核心参数：最高转速达到 28000rpm，相当于每秒转动超过 466 圈。这个数据意味着什么？简单来说，转子在超高转速下需要承受极强的离心力。对此，小米采用了颇具技术含量的方案——借助 AI 进行拓扑优化，模拟超过 100 万种转子硅钢片结构。可以理解为让 AI 持续进行高强度“试错”和优化，不断调整硅钢片形态，最终找到能够稳定承受 28000rpm 的设计方案。值得注意的是，这套方案并没有依赖碳纤维缠绕等特殊强化工艺，而是主要通过结构设计实现高转速突破。

在动力输出方面，这台单电机最大马力达到 611PS，放在同级高性能电动车领域已经具备很强竞争力。配合小米自研碳化硅功率模块，可在全电压范围内输出 800A 有效电流，电控峰值功率密度达到 120kW/L，较上一代提升 5.9%。散热部分则采用了全新封装形式，因此在长时间大电流、高负载工况下，系统稳定性更出色。换句话说，它不仅动力足够强，而且在持续输出时也更可靠。

电驱效率同样是小米超级电机 V8s EVO 的一大亮点。其峰值效率高达 98.38%，也就是说，仅有约 1.6% 的能量被损耗。它是如何做到的？关键主要有两点：第一，定转子硅钢片厚度仅为 0.15mm，相比此前的 V8s 电机降低了 57%，能够显著减少感应电流带来的铁损，实际降幅达到 18.7%；第二，自研 X-Pin 扁线绕组技术提升了槽满率，从而降低铜线绕组通电发热产生的铜损，降幅为 3.6%。这两项优化叠加之后，让电机能耗控制达到了更高水平，也进一步提升了整车续航和性能表现。

当然，单电机性能再强只是基础，小米 YU7 GT 真正的亮点在于双电机四驱系统——后轴搭载一台 V8s EVO，前轴配备一台 V6s Plus，两台电机共同输出的最大马力达到 1003PS。这套动力组合带来的性能参数也非常直观：最高时速可达 300km/h，0-100km/h 加速时间仅 2.92 秒（含起步时间）。放在高性能电动 SUV 市场中，这样的成绩已经稳居第一梯队。

此外，小米 YU7 GT 还配备了一个颇为实用的设计。在经济模式下，前电机脱开机构会切断前电机与传动轴、车轮之间的物理连接，此时前电机不再参与驱动，从而有效降低整车能耗，并可额外增加最高 20km 的 CLTC 续航里程。而在其他驾驶模式下，前电机会保持结合状态，以确保车辆行驶稳定性和动力响应速度。也就是说，这套系统在日常通勤节能与高性能驾驶之间，实现了更加智能、自然的切换体验。