8月13日消息，据路透社最新报道，瑞典金属工业工会（IF Metall）于周四宣布，正式结束针对特斯拉持续近三年的罢工行动。这也意味着，瑞典历史上持续时间最长的劳资纠纷之一至此画上句号。

报道指出，导致这场长期罢工最终瓦解的关键因素，是特斯拉直接对罢工人员进行了“买断”。工会发布的声明显示，特斯拉已收购公司内全部参与罢工的工会成员，使得此次罢工不再具备实际影响力。

IF Metall在声明中也难掩不满情绪：“我们可以得出结论，特斯拉对集体协议的反对态度极其强烈，甚至宁愿买断工会成员的工资，也不愿提供安全的工作条件。这种情况在瑞典劳动力市场上前所未有。”

据了解，这场特斯拉瑞典罢工最早始于2024年10月27日，当时约有130名特斯拉维修机械师发起罢工，核心诉求是要求公司签署集体协议。

在瑞典，集体协议覆盖约90%的劳动者。由于该国并未设立最低工资法，薪资、养老金以及工作时长等关键劳动条件，主要依靠工会与企业之间的谈判来确定，这也被普遍视为“瑞典模式”的核心基础。

这一诉求很快与马斯克长期以来坚持的反工会立场发生正面碰撞，事件随后升级为北欧多国工会联动。邮政工人停止投递与特斯拉相关的信件及新车牌照，瑞典以及丹麦、挪威、芬兰的港口工人拒绝为特斯拉汽车装卸货物，电工暂停维护充电站，垃圾清运服务也一度中断。面对这一系列行动，马斯克当时曾在X平台公开斥责其“疯了”。

不过，特斯拉后续的应对方式也被外界视为强硬而系统：一方面起诉瑞典交通局和邮政公司，以推动车牌正常发放；另一方面改由德国港口中转并通过陆运运输车辆，同时安排车主直接在家中接收车牌。此外，特斯拉还打破瑞典近百年来的惯例，公开招聘替代技工以维持运营。

在近三年的拉锯中，罢工人数持续减少，从最初的130人缩减至70人，到本月初仅剩斯德哥尔摩和乌普萨拉两地共4人仍在坚持，其余人员则陆续接受买断协议后退出。

工会内部也逐渐出现分歧。有前罢工者公开批评IF Metall领导层“应该下台”，而工会在今年要求罢工者每周站岗40小时才能领取罢工补贴的规定，也进一步加剧了内部离心和士气下滑。

不过在商业层面，特斯拉并非完全没有代价。其在瑞典的车辆注册量已从2024年的21894辆下滑至2025年的约7252辆。尽管如此，特斯拉在当地的整体运营始终未曾中断，而且今年销量已经出现回升迹象。

更值得市场关注的是，马斯克此次守住了其更为看重的核心立场：如果特斯拉在瑞典就集体协议问题作出让步，那么来自德国柏林工厂以及美国本土的工会化压力，未来可能进一步扩散并传导。就在今年3月，德国IG Metall在柏林工厂劳资委员会选举中也刚刚遭遇失利。