新年刚开始，国内车市就迎来了一次明显降温。根据乘联会秘书长崔东树最新公布的数据，2026年1月1日至11日，国内乘用车市场整体出现显著下滑，厂家批发销量仅为38.1万辆，同比下降40%，较2025年12月同期环比下滑约30%。零售市场表现更为疲软，销量只有32.8万辆，同比减少32%，环比降幅进一步扩大至42%。按此计算，当前日均乘用车零售销量大约仅有3万辆。

新能源汽车市场同样未能避开这轮调整，季节性波动以及政策切换带来的影响尤为明显。前11天，新能源汽车批发销量为16.7万辆，同比下滑30%，环比大幅下降51%；零售销量为11.7万辆，同比下滑38%，环比跌幅更达到67%。不过，从新能源汽车渗透率来看，整体表现依然维持在较高水平：零售端渗透率达到35.5%，厂家批发端更是升至43.9%。对于年初传统淡季而言，这一数据依旧反映出新能源车市场的发展趋势并未改变。

进一步拆分车型动力结构来看，2026年1月第一周，传统燃油轻型车产量仅为9.1万辆，同比大幅下跌63%；而混合动力车型（含插电式混合动力）合计产量为13.9万辆，同比下降17%。对比之下可以看出，燃油车市场的下滑速度明显快于混动车型，汽车消费结构持续向新能源与电混方向倾斜。

那么，为什么年初汽车市场会显得如此“冷清”？崔东树给出的判断非常明确——这是多重因素叠加共振的结果。首先，2025年底车辆购置税免征政策正式结束，许多原本计划在2026年初完成的购车需求，已在2025年末集中释放，提前透支了部分市场需求。其次，2026年汽车“以旧换新”补贴政策出现结构性调整：乘用车报废更新的单车平均补贴金额预计下调20%，同时置换补贴适用范围也有所收紧。例如，2025年1月8日之后完成过户的二手车，将不再享受相关置换补贴。这些变化无疑对年底换购和增购需求形成了一定抑制。不过，乘联分会也释放出积极信号：随着各地配套补贴政策陆续出台，再加上春节前传统购车旺季逐步到来，汽车终端消费有望逐步修复并回暖。也就是说，当前这波车市降温更可能是阶段性调整，而非长期趋势逆转。