夏日傍晚，如果你走进山东青岛的荣鼎丰物流园，很可能会看到这样一幕：一辆无人配送车沿着预设好的智能路线，从A口或B口平稳驶入名为“来电岛1号”的站点，随后安静地等待充电。 紧接着，机械装置开始自动运转——自动托举、精准转运，再将车辆平稳停放到充电位上。20分钟后，它又会自动驶出，重新投入配送运输。整个流程几乎无需人工干预，效率之高甚至让人觉得有些“不真实”。 这正是青岛无人配送车产业发展的真实场景。如今，它早已不再只是封闭园区中的测试产品，而是开始真正融入城市物流配送网络。从快递“最后一公里”配送，到商超、餐饮、建材、农产品等多类运输场景，无人配送车正在越来越多的城市配送场景中高效运行。 “来电岛1号”正是这一生态体系中的关键核心节点。这座高3层、占地580平方米的设施，由特来电、新石器科技以及国网青岛供电公司三方联合打造。内部设置了100个车位，配备1台自动泊车机器人和100个自动充电机器人，总装机容量达到5MW，单车超充功率可达250kW。这些数字意味着什么？理论上，1小时内可满足90台车辆满充需求，单个站点即可支撑1000台无人配送车全天候运行。可以说，这一站式充电中心有效解决了无人配送车在停车和充电方面的难题。 不过，新的挑战也随之出现。大量无人配送车集中充电，容易导致区域用电负荷在短时间内快速攀升，这与电网平稳运行以及峰谷平衡的调度要求形成冲突。局部负荷过载、电网压力骤增，成为项目落地过程中必须攻克的关键问题。 针对这一难题，国网青岛供电公司组建科研团队，依托虚拟电厂聚合调控和V2G车网双向互动技术，构建起车网协同智能调度模型。该模型能够动态匹配电网峰谷负荷，精准调节每一辆无人配送车的充电时序与充电功率，有效降低集中充电对电网造成的冲击。更值得关注的是，无人车不再只是单纯的用电负荷，还可转变为移动储能单元——在用电低谷时充电、在用电高峰时送电，实现能源双向互济。这种模式，正是智慧能源管理和智能充电网络的重要体现。 “过去，无人配送车在充电、调度、巡检和维护方面，人力成本一直较高，而且很难实现大规模应用。与此同时，城市中心区域也很难找到适合车辆集中停放和统一充电的场地。”国网青岛供电公司营销部负责人陶晓龙直言。但“来电岛1号”除了提供充电服务外，还集成了自动清洗、自检、维护等功能，将原本分散的运维环节实现集中化、自动化管理，大幅降低了无人配送车运营成本，也提升了整体运行效率。 面向未来，这座无人配送车充电中心还将向全行业开放，只要符合协议标准，任何无人配送车都可以接入使用。不仅如此，该项目已经在论证向L4级乘用车补能场景延伸的可行性。可以说，“来电岛1号”正在为自动驾驶时代打造更通用、更智能的能源基础设施，也为智慧物流和新能源补能网络提供了新范本。 来源：人民日报海外版
（受访企业供图）