杰西卡 发自 副驾寺
超越零跑的，似乎还是零跑自己！
纯电小车零跑A05正式上市，激光雷达车型的价格门槛被拉低至8.59万元，比A10激光雷达版还便宜900元。
车长仅4.2米，却提供最高510公里CLTC续航；同时还配备高通8650智驾芯片、激光雷达、车位到车位领航辅助，以及高通8295座舱芯片……
把这些配置放在一台起售价仅6万多元的小型纯电车上，确实有种“大车高配塞进小车”的感觉。
在发布会上，零跑也用了一个更直接的词来概括——“大材小用”。
而这场新车发布会本身也颇有看点。
受台风影响，原定8月10日举行的发布会临时顺延一天，最终现场关于核心产品的讲解甚至不到20分钟。
现场没有冗长的技术铺垫，也没有逐项拆解配置、长时间演示，零跑很快讲完续航、智驾、空间和安全几大重点，或许称得上今年车圈节奏最快的一场新车发布会。
但以这样的价格和配置来看，热度已经足够高了。
01
激光雷达，再次杀入8万级纯电小车市场
要说零跑A05最大的亮点，核心还是智能化配置。
最高配的主力智驾版本，搭载一颗激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，可支持车位到车位领航辅助功能。
车辆能够从家中停车位出发，经过城市道路，再进入目的地停车场，覆盖城市通勤与泊车等连续使用场景。
与此同时，车辆的主动安全能力也进一步提升：AEB自动紧急制动最高可覆盖120km/h速度范围，同时还配备IES紧急转向辅助，以及针对低速误踩加速踏板场景的MAI误加速抑制功能。
座舱方面则采用高通8295芯片，A05车内配备8.88英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏。
车机支持AI语音交互、第三方应用以及桌面卡片自定义，并提供手机互联功能。
这些智能化配置本身在新能源汽车市场里并不算新鲜，真正有吸引力的，其实是售价。
城市领航、高速领航和自动泊车等功能，过去主要集中在30万元级车型，如今一路下探，十几万元已经成为高阶辅助驾驶竞争最激烈的价格区间。
但在最近一年，这类配置的价格门槛还在快速下移，现在已经被零跑A05进一步打到8.59万元。
同样，高通8295也不再是新面孔，这颗芯片从2024年前后开始大规模上车，随后逐步从二三十万元级车型向下普及。
不过，把它放进几万元级小车里，而且做到全系标配，依旧很有代表性。
此前市场中的A0级纯电车，核心任务一直很明确：尽量把车做小、把价格压低，在保证续航够用的同时，再尽可能多留一点乘坐空间和储物能力。
但成本空间有限，摄像头、雷达以及智驾芯片，往往很容易被排在后面。
如今A05把配置堆到这个程度，一个很自然的问题也随之而来：
当预算更多花在芯片、屏幕和激光雷达上时，其他方面会不会缩水？
02
510公里续航，小型纯电车该有的也没省
从整体产品力来看，A05并没有在其他部分明显减配，“零跑经济学”这次又发挥作用了。
先看续航和补能，新车提供405公里、510公里两种CLTC续航版本，对应39.8kWh和53kWh两套磷酸铁锂电池。
405公里版本采用70kW前置电机，510公里版本则提升到90kW，最大功率约122马力。
其中，510公里版本支持2.5C快充，电量从30%充至80%最快仅需16分钟。
过去小型纯电车主要围绕电池容量和标称续航展开竞争，受制于成本和电池热管理能力，补能速度通常没有中高端新能源车型那么激进。
A05的510公里版本，则把53kWh电池和2.5C快充组合在了一起，7.59万元就能拿到这套三电配置。
相比单纯多出几十公里续航，更高的充电倍率所带来的体验变化也更加直接——
无论是高速服务区补能，还是跨城短途出行，停车充电时间都能进一步缩短。
动力规格反而显得比较克制，70kW和90kW换算下来约为95马力和122马力，并没有刻意往“小钢炮”方向靠。
A05的目标使用场景依旧非常清晰，就是承担城市通勤、家庭第二辆车，以及年轻用户首购代步需求的小型纯电车。
其实从外观就能看出，这款车明显在向年轻化审美靠拢：悬浮式车顶、半隐藏式门把手，再加上被零跑称为“嘻嘻哈哈”的灯组设计。
底盘方面也是这一价位很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，主要面向城市铺装路面和轻松好开的驾驶取向。
不过在空间表现上，零跑显然投入了更多心思。
A05长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距2605mm，采用五门五座布局。
4.2米的车长依然属于非常标准的城市小车尺寸，开进老城区、机械车位和拥挤地库时都不会有太大压力。
而1800mm车宽以及超过2.6米的轴距，又为车内横向与纵向空间留出了不错的余量。
由于电动车没有发动机和变速箱大面积占用前舱空间，本身就更适合在有限车长内“偷”出更长轴距。
零跑则进一步把这种优势延伸到了储物能力上——
A05全车设计了33处储物空间，常规后备厢容积达到474L，后排座椅放倒后可扩展至1308L，底部还隐藏着一个91L下沉式储物舱。
单看91L这个数据，已经接近一个大型行李箱的容量，而且这个储物舱还支持直接冲洗。
平时不想直接放进后备厢的脏鞋、雨伞、洗车用品，甚至宠物相关用品，都可以直接往下层收纳。
座椅部分也针对小车空间做了不少组合设计，零跑公布的模式包括小憩躺卧、大床、冲浪板、宠物搬家、隐私收纳等，后排座椅支持翻折。
主驾靠背最大可向后放倒149度，方便停车午休；副驾则可向前折叠90度。
二排靠背放倒后能够形成更大的装载空间，二排坐垫还能向上翻折，方便放置宠物或较高的物品。
前排靠背还带有小桌板，停车后临时吃饭、放电脑办公，或给后排乘客使用，都会更加方便。
最后看价格，零跑A05共推出5个版本：
405舒享版6.39万元、405悦享版6.79万元、510悦享版7.59万元、510激光雷达版8.59万元，以及510 S特别版9.09万元。
这5个版本之间的定位分工比较清晰，而这套定价策略，也让零跑A05几乎正面切入当前竞争最激烈的小型纯电车市场。
03
零跑开始抢占“国民车”核心市场
零跑A05，是零跑A系列的第二款车型。
前一款A10上市后，用135天完成第10万辆下线，已经初步证明零跑有能力在更低价位区间复制规模化能力。
而零跑自身的销量表现，也已经迈入新的阶段。
今年7月，零跑单月交付首次突破10万辆，这也是中国新势力品牌首次实现单月交付超过10万辆。
与此同时，零跑今年给自己定下的销量目标是100万辆。
今年上半年，零跑累计销量已经超过35万辆；想继续朝着年销百万辆目标推进，不仅需要现有C系列、B系列继续增长，也需要新的走量车型补充规模——
A系列，正是新的增量来源。
A05所切入的价格带中，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果都已经形成各自的销量规模。
这是一个已经被充分验证的新能源大市场，也是中国汽车最主流、同时竞争最残酷的一块市场。
04
One More Thing
到底有多残酷？
曾经一车难求、月销数万辆的五菱宏光MINIEV，如今已经开始出现明显卖不动的迹象。
今年上半年，宏光MINIEV零售销量约为7.28万辆，同比下滑57.4%；单看6月，销量还有16263辆，但同比跌幅依然超过四成。和当年站上销量高点时相比，差距已经非常明显。
放到现在来看，当零跑把性价比卷到这个程度时，曾经的“国民神车”出现下滑，其实也不难理解。
曾经依靠高性价比颠覆市场的车型，如今也开始被更极致的性价比反过来冲击了。
