7月，国内车市进入传统销售淡季，6月集中冲量带来的需求透支效应仍在延续，再加上高温天气明显抑制终端到店客流，多重因素共同作用下，国内乘用车市场整体热度有所回落。根据中国汽车流通协会乘联分会预估，2026年7月狭义乘用车零售量约为152万辆，环比下降5.1%。 在总量承压的背景下，这已成为存量竞争时代的常态表现。不过，市场结构性的变化，正在悄然重塑自主品牌车企之间的竞争格局。这股变化力量，主要来自三个层面：自主品牌市场份额持续扩大、产品结构加速向高端化与新能源化升级，以及海外出口销量的快速放量。 此次纳入统计的6家车企集团，7月海外销量全部实现同比增长，其中最高增幅达到202%。海外市场，正从过去的增量补充角色，逐步升级为自主车企稳住销量基本盘、实现业绩增长的重要战略市场。 从销量规模来看，比亚迪以41.92万辆的7月单月销量继续稳居第一，并且在行业淡季中实现同比、环比双增长。与此同时，比亚迪海外销量再创历史新高，7月出口乘用车及皮卡17.98万辆，同比增长124.3%。2026年前7个月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量已超过96.9万辆，距离百万辆大关仅一步之遥。 在海外市场快速扩张的同时，比亚迪产品结构的变化同样值得重点关注。一方面，王朝、海洋系列依旧是核心销量支柱，7月销量超过35万辆，为整体基本盘提供了稳定支撑；另一方面，高端品牌矩阵持续发力，方程豹、腾势、仰望三大品牌7月合计销量超过6万辆，销量占比提升至14.5%。高端化转型，正在有效对冲国内车市调整所带来的销量压力。 奇瑞集团7月出口表现同样刷新历史纪录，首次突破20万辆，同比增长70.1%，达到20.25万辆。奇瑞已经连续5个月刷新中国汽车单月出口纪录，并成为中国首家单月出口突破20万辆的车企。与此同时，新能源汽车也成为带动奇瑞销量增长的关键引擎。7月，奇瑞集团销售新能源汽车12.9万辆，同比增长97.5%，创下单月新能源销量新高。 出口与新能源双轮驱动，也成为吉利汽车集团销量上升的核心主线。在出口方面，7月吉利汽车海外出口销量连续两个月突破10万辆，单月出口约10.67万辆，同比增长202%，成为此次统计车企集团中海外销量增幅最高的一家。其中，7月新能源车型出口超过6.26万辆，同比增长616%，在整体出口销量中的占比已提升至59%。新能源出海，已经成为吉利海外市场增长的核心支撑。 将比亚迪、奇瑞、吉利三家头部自主车企的销量变化放在一起观察不难发现，当前销量增长的核心驱动力，正在从国内市场的存量竞争，转向海外市场的增量突破，以及新能源技术和产品的持续渗透。 在头部自主品牌车企保持稳步增长的同时，造车新势力阵营的分化趋势也在进一步加剧。头部新势力品牌单月销量已经迈过10万辆门槛，腰部阵营则在3万辆区间展开激烈竞争，叠加尾部品牌持续下滑，共同勾勒出一个分层加速、竞争加剧的市场格局。 具体来看，零跑汽车成为7月新势力车企中的最大亮点，销量同比增长102%，达到10.13万辆，成为国内首个实现单月交付超10万辆的造车新势力。按照年初规划，零跑2026年全年销量目标为100万辆。数据显示，1-7月零跑累计交付约45.78万辆，这意味着下半年完成目标的冲刺压力依然较大。 相比零跑的跨越式增长，同属新势力阵营的小鹏、蔚来、极氪、理想、小米汽车这5家车企，7月交付量均维持在3万辆级别，形成了当前新势力赛道竞争最为胶着、最为激烈的腰部混战格局。 至于其他新势力品牌，则正逐步与头部梯队拉开差距，销量断层现象愈发明显。从月销接近3万辆到不足6000辆，销量落差已经十分直观。这份榜单越往后看，越能感受到新能源汽车市场淘汰赛的残酷与现实。