2026年8月4日消息，据Automotive报道，欧洲车市过去五年经历最剧烈变化：2024年中国品牌在欧盟、英国及EFTA国家市场份额仅0.5%，而到2026年上半年已飙升至9.5%。五年间，欧洲本土品牌份额从71.9%下滑至64.7%，中国品牌几乎从零起步，强势抢占大片市场。

具体来看，中国车企的进攻主力包括上汽MG、奇瑞和比亚迪。上汽MG市场份额从0.3%增至2.5%，奇瑞和比亚迪均从零起步各拿下2.4%。零跑凭借与Stellantis的合作关系，销量暴涨568%，份额达到0.8%。

此外，中国品牌的策略十分直接：以更低价格提供同等甚至更优配置。尽管面临欧盟最高35%的关税，他们近期仍在德国等核心市场推出五位数欧元折扣，并积极进入短期租赁市场。

在这场市场份额争夺战中，Stellantis成为最大输家。其份额从2024年21.7%暴跌至15.3%，累计下滑6.4个百分点，相当于流失约31万辆销量。其中，标致从6.6%跌至4.8%，是集团内跌幅最大的单一品牌。

Stellantis面临库存积压、EV产品线老化、定价高于市场基准等困境，面对技术更强、成本更低的中国品牌，几乎毫无还手之力。

更具讽刺意味的是，Stellantis的合作伙伴零跑，正是抢走其份额的中国品牌之一。

其他欧洲巨头同样面临压力。奔驰份额下滑0.7个百分点至5.1%，大众集团下滑0.6个百分点至25.5%。宝马相对稳健，仅微降0.2个百分点，6月销量同比增长13.3%，成为少数跑赢市场的传统车企。雷诺则逆势上涨1个百分点至9.5%。

UBS分析师Patrick Hummel指出，6月中国品牌在欧洲单月份额已达11%，而去年同期仅4%，这不仅冲击销量，更冲击整个市场的定价结构。

S&P Global Mobility分析师表示，此前预测中国品牌可能达到约20%的份额，现在更倾向于大幅上调——“他们为什么要止步于五分之一的市场？”大众前英国区负责人更为激进，认为中国品牌最终可能拿下欧洲30%的销量。

Hummel警告称，从中国传导至欧洲的价格战不是按年，而是按月按季度展开。如果欧盟不通过《工业加速法案》等手段要求极高的欧洲本土化含量，欧洲大众市场车企除了关厂和砍品牌，可能别无选择。

传统车企的研发周期正从5到7年压缩至2年左右，试图以“中国速度”应对竞争，但成本劣势短期内难以弥补。