这命运的反转，真是来得快啊。

上汽大众这边，3月2日正式官宣了自家首台EA211“黄金增程器”的量产下线。首款搭载这台增程器的，是ID. ERA 9X车型，并且已经明确了预售时间线——2026年3月底。

对于大众这前后态度堪称180度大转弯的操作，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”直接发了一条意味深长的评论：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术，成功量产！

这波调侃并非无中生有。根据“硬哥”给出的截图，时间回到2020年9月，大众中国在自家PHEV技术交流活动上，其CEO冯思瀚和研发负责人威德曼曾旗帜鲜明地给增程式技术定了性——“燃油发电非常不环保”“已经是过时的技术，发展潜力不大”。当时理想汽车直接硬刚，公开邀请媒体拿理想ONE与奥迪Q7 e-tron、保时捷Cayenne E-Hybrid做能耗对比，要验证一下这个结论是否站得住脚。

其实拿产品 PK 一下就知道孰优孰劣了，大众没有和理想 ONE 同级别的 PHEV 车型，咱就不用理想 ONE 去欺负大众的燃油车了。奥迪 Q7e-tron 和保时捷 Cayenne E-Hybrid 差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级 PHEV 的表现到底如何呢？欢迎媒体拿它们和理想 ONE 对比能耗以及驾驶感受，我们可以提供试驾车支持，验证一下大众中国 CEO 说的是不是真的。

更有意思的是，到了2021年12月，理想汽车CEO李想直接抛出了一份销量战绩：理想ONE单月销量，超过大众旗下5台SUV的总和。

而如今大众终于入局，技术底子确实不差。这次下线的增程器，基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机，最亮眼的地方在于配备了VTG可变截面涡轮增压器，可以精准调节气流来提升发电效率。同时，深度米勒循环、350bar高压燃油系统、水冷集成式中冷以及紧耦合排气净化装置，整套组合拳就是为了把能耗和排放压到最低。

几个实测数据也挺有说服力。在黑河零下30℃的极寒环境下，ID. ERA 9X在电池低电量状态下，0-100km/h加速跑出了6.31秒，相比满电状态只迟了0.8秒。而增程器工作时，车内噪音增量控制在0.5分贝以内——这套NVH表现，放在增程阵营里绝对属于第一梯队。