近期，“智驾小蓝灯将被禁用”的话题迅速登上热搜，引发广泛关注。看似突然，实则早有预兆——这种蓝色指示灯并不符合现行国标GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求。自即日起，国内新上市的乘用车将不得再配备此类灯光装置。

全国汽车标准化技术委员会已在主管部门指导下，启动GB 4785新一轮制修订工作（计划号20262535-Q-339），旨在进一步规范车辆灯具的安装与使用。未来，智能驾驶蓝色指示灯很可能被明确限制，甚至完全禁止。

所谓的“小蓝灯”，是指部分车企为标示辅助驾驶系统运行状态，在车身外部加装的蓝色指示灯。设计初衷虽好——让周围交通参与者知晓“车辆正处于自动驾驶模式”，但实际效果却偏离了预期。

问题何在？首当其冲的是灯光滥用问题。夜间开启时，小蓝灯极易对周围车辆及行人造成眩光，其刺眼程度堪比远光灯，严重影响驾驶员对路况的准确判断。更令人困扰的是，这类指示灯反而使车辆成为其他驾驶者的“目标”——加塞、近距离跟车行为显著增加，无形中提升了道路安全风险。形象地说，这就像你举着灯告诉别人“我这里有盲区”，结果别人反倒往你的盲区里钻。

从法规角度审视，当前国内执行的GB 4785-2019虽未直接针对“小蓝灯”做出具体规定，但其中包含一项原则性条款：原则上不应采用非本标准定义的外部照明和光信号装置。换言之，小蓝灯自诞生之初便处于法规灰色地带，如今只是被正式划入禁止范围。

国际上亦存在类似情况。联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下设的照明和光信号工作组（GRE）以及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA），正就“小蓝灯”展开研究。然而，针对其安全收益与潜在风险，各方观点仍存在显著分歧。换言之，该装置究竟能否提升安全性，还是可能适得其反，全球尚未形成统一结论。

与此同时，全国汽标委正协同推进加强“激进式”产品创新设计的准入审查与测试验证管理，旨在全面提升汽车产品的整体安全性能。可以预见，未来那些“先上车后补票”的灯光设计，其审批门槛将逐步提高。

车企方面反应迅速。吉利汽车公开回应称“已获悉该消息，将严格遵守国家规定，等待进一步指导”。岚图汽车、阿维塔亦表示已关注此消息。从各家企业表态来看，业内普遍清楚——此次整改势在必行。