当众多行业团队仍在为算力浪费与场景割裂等传统难题而困扰时，卓驭科技已开辟出一条截然不同的发展路径。这家公司自主研发的“移动智能基座模型”，让智能辅助驾驶系统不仅运行流畅，更在某些复杂场景下展现出超越老司机的稳定表现，并且这股技术浪潮已从乘用车领域迅速蔓延至商用车，在当前的智驾赛道上树立了一个极具参考价值的标杆。近日，卓驭科技CEO沈劭劼接受路透社专访，言谈间透露出十足的信心，也让这家深耕端到端大模型的企业，切实赢得了行业的高度关注。

技术内核：端到端大模型实现数据驱动决策

过去传统的智驾方案依赖工程师逐行编写代码，将规则一条条硬性植入，面对复杂路况时常显得生硬刻板。而卓驭的端到端大模型，从根本上让数据成为决策的主导者。传感器采集的信息直接输入神经网络，通过海量数据训练出的“内部大脑”独立完成推理与决策。听起来或许有些抽象，但实测效果在深圳街头便能直观感受。就在报道前不久，搭载卓驭高悟性端到端4.0系统的红旗HS6 PHEV，在南头古城那种狭窄道路、盲区密集的复杂环境中，凭借“老司机”般的灵活走位，顺利通过了一系列严苛场景测试。

核心支撑：移动基座模型赋能跨领域迁移

路透社的报道中特别强调了“移动基座模型”这一概念，这正是卓驭实现跨领域迁移的核心能力。沈劭劼透露，研发团队不仅利用常规路测数据训练模型，还将无人机、机器人等多设备采集的视觉数据融入其中。这样一来，系统底层具备了快速适应不同车型与各类场景的扎实基础。

这一能力在商业层面的威力已经显现。乘用车领域，卓驭已与20家客户、32个品牌建立合作，累计量产车型超过50款，定点合作车型更突破100款，覆盖范围从10万级亲民车型到百万级豪华车型，从燃油车到纯电动车，全动力形式均可适配。商用车领域同样没有落后，中国六大卡车制造商中有五家已与卓驭达成合作，重卡高速NOA项目预计今年上半年即可实现量产。尤其令人惊喜的是，从乘用车到重卡的模型适配周期，已被压缩至约六周，这一效率确实令人眼前一亮。

商业落地：乘商双赛道迎来规模化突破

在落地方面，海外市场也在加速推进。2025年9月，卓驭在慕尼黑车展上正式发布了欧洲战略。同年11月，中国一汽超过36亿元的战略投资到账，不仅优化了股权结构，也为后续服务更多全球客户铺平了道路。今年上半年，欧洲总部即将正式启用，海外拓展已不再是纸上谈兵。

从乘用车到重卡，从国内到海外，卓驭的边界正在不断扩展。当整个行业为“场景割裂”而苦恼时，卓驭凭借同一套技术内核，切实验证了“一次开发，多场景迁移”的可行性，这或许才是真正的破局之道。