（图源：直播截图） 这其实是尹同跃的老调重弹了。早在2025年两会期间，他就说过“向下的‘内卷’式竞争是没有未来的”，呼吁大家“变‘内卷’为‘伸展’”。到了今年两会，他更是直言“内卷是违反企业家精神的”，认为企业要利用社会资源创造更大财富，亏损或倒闭就是浪费资源，最终是给社会添负担，对用户不负责。 可见，尹同跃反内卷的观点，并非一时兴起，而是长期思考的结果。那么，这番表态真能让奇瑞跳出内卷，甚至给整个行业降降温吗？
奇瑞反内卷，现实吗？
汽车行业竞争已经白热化，车企们很难独善其身。尹同跃自己就在2025年的一次论坛上坦白：“实际上我们跟了价格战，也参与了内卷”，还自嘲说“我们是胆子比较小的一家企业，总是跟别人干好事，也跟着别人干坏事。” 但当行业竞争到了你死我活，甚至亏钱卖车都有可能的时候，有品牌站出来喊反内卷，确实显得难能可贵。 根据中国汽车工业协会的数据，2026年上半年，国内汽车制造的平均利润率已经跌至1.5%，是近十年来的最低点。换句话说，车企卖一辆20万元的车，平均只能赚3000元。 7月，工信部装备工业一司也召开了重点汽车生产企业座谈会，核心就是坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估。持续的内卷和低价竞争，不仅让上下游供应链利润收窄、员工待遇下降，更可怕的是，当车企为了降价而压缩生产环节成本时，车辆安全性也在打折扣，最终吃亏的还是消费者。 所以，汽车行业的持续内卷，真该降降温了。 说回奇瑞，其实从去年开始，它就在内部处理内卷问题。据媒体报道，去年的年中干部大会上，尹同跃曾公开为员工加班问题致歉，承认管理不人性化，说要减少会议、提高效率，周六别组织会议，让异地员工有时间回家。此前奇瑞的加班文化相当“卷”，有副总经理发过邮件说“周六是奋斗者的正常工作日”，员工也反映每天都要加班，周六加班已经成了“正常上班”。 虽然现在奇瑞的加班情况是否改善尚不清楚，但尹同跃能在大会上点出这个问题，至少说明他对现状不满，也想有所改变。 至于在风云A9发布会上说的“不再参加内卷，不再只追求销量”，执行起来会不会是空话？从销量结构来看，今年6月，奇瑞集团单月销量256612辆，其中间出口185220辆，占比72.2%。
（图源：奇瑞） 也就是说，奇瑞每卖4辆车，只有1辆多一点是在中国内地市场。这意味着它对本土市场的依赖，远没有其他几家自主品牌那么大。所以，选择不再内卷，虽然内地市场份额和营收可能受损，但海外市场的利润可以填补这个缺口。从长远看，这反而有利于奇瑞追求产品利益和品牌价值。 这有点像前几年手机市场的情况。当时内存、存储价格低，各大品牌纷纷下场打价格战，靠低利润抢用户，尤其在618、双十一节点，竞争白热化。但后来AI发展，内存、存储价格水涨船高，低价内卷模式玩不下去了，主流品牌转而降低出货预期、抬升售价保利润。短期销量可能受影响，但长远来看，内卷减轻、互抢用户的压力减小，反而更有利于品牌发展。 所以，奇瑞这项不内卷的举措，长远看是好事。但至于能否改变行业，那就不是它一家公司能决定的了。
车圈内卷，何时休？
其实，当下不少车企都提到了反内卷的观点。一汽集团在新年致辞中明确说“带头反对‘内卷式’竞争，自觉维护公平竞争市场秩序”；长安汽车董事长朱华荣在2025年重庆车展上喊出“吃掉花卷，摒弃内卷”；吉利李书福在今年两会上表示，内卷式竞争比之前“好多了”，吉利未来不简单打价格战，而是打技术战、品质战、服务站、品牌战以及品牌的道德战；小米雷军则提出“要旗帜鲜明地‘反内卷’，坚持走高质量发展道路”。 当然，这只是部分车企，比亚迪、长城、小鹏、蔚来、北汽等品牌也都表过态。可以说，反内卷已经成了行业共识。但共识归共识，该打的架还是要打。 早在2024年，中国汽车工业协会就联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家企业，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，里面有一条是“规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
（图源：2024中国汽车论坛） 结果呢？承诺书发布两天后，协会就发声明说，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，“表意不当，有违《反垄断法》精神”，于是把这条删了。 所以，虽然车企们大都已经卷累了、卷麻了，但短期来看，各家还是想再搏一把。
