7月24日，据《华尔街日报》报道，小鹏CEO何小鹏对未来汽车形态给出了一个极具前瞻性的判断：未来十年，汽车将与机器人技术深度融合，最终演变为“四个轮子上的机器人”。这一说法看似科幻，但细想之下，智能驾驶、自动泊车、车路协同等核心技术路线，本质上都在朝着“机器人化”方向演进。

何小鹏真正看重的长期增长引擎并非单纯提升销量，而是物理AI——即将AI能力嵌入到物理移动载体之中。小鹏去年正式切入自动驾驶领域，并宣称要成为首家完全自主研发Robotaxi的中国车企。Robotaxi这门生意，行业皆知难度极高：研发资金投入巨大、运营许可流程复杂、规模扩大后能否盈利更存在不确定性。但小鹏手握一张王牌——软件、AI模型与整车硬件的垂直整合能力，全部凝聚在同一平台上，这正是他们自认为的核心优势。

值得注意的是，小鹏并不打算模仿Waymo自建运营车队的模式。他们的策略是：向各地合作伙伴提供技术、AI能力与整车，日常运营则由合作方负责。何小鹏的原话是：“我们的目标是成为全栈软硬件解决方案提供商。”这更像是一个“技术赋能者”的角色，而非亲自下场当司机。

根据时间规划，何小鹏预计广州的Robotaxi业务最早在2027年下半年就能实现单车盈亏平衡。需要强调的是，这里的关键并非车队总规模，而是特定运营区域内车辆密度是否足够高。换句话说，在一个小城市里，可能只需几百辆Robotaxi就能跨越盈亏平衡线——这一判断对后来者而言无疑是利好信号，意味着不必一开始就大规模投放车辆。

在产品规划上，小鹏计划明年推出一款更适合Robotaxi业务的车型，并逐步将服务扩展至海外市场。何小鹏透露，小鹏正在与数十家潜在合作伙伴洽谈，其中超过一半来自海外，未来大部分Robotaxi业务预计也将布局在中国以外市场。这释放出的信号是：小鹏的视野并不局限于国内市场。

最后，何小鹏对增长的理解也值得关注。他表示，小鹏不会只追求销量增长。未来5到10年，既要成为全球化企业，也要建立技术优势与可持续的商业模式。“不能只追求低利润率增长。差异化、高技术含量以及做与众不同的事情才最重要。”——这句话，在当下激烈价格战与配置竞赛的汽车行业里，确实算得上一种清醒的思考与战略定力。