在特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克终于针对Semi电动卡车的自动驾驶时间表给出了较为明确的预期——预计“今年年底或明年年初”即可实现FSD功能。这一时间节点，比多数人预想的要更早。
在谈及Semi自动驾驶进展缓慢的原因时，马斯克坦言并非技术能力不足，而是研发优先级有所侧重。目前，特斯拉自动驾驶团队的核心资源依然集中在Model 3、Model Y和Cybercab上——毕竟这些车型才是特斯拉车队的绝对主力。
他进一步解释，即便内华达工厂产能逐步提升，Semi在整体车队中的保有量占比依然很小。换言之，软件团队现阶段更务实的策略，是将精力聚焦于高销量车型，持续优化安全性，并实现他所谓的“一个又一个9”的可靠性突破。
根据马斯克的规划，未来大约六个月内，Semi自动驾驶项目将“暂时退居次要位置”。但他同时强调：“明年它一定会投入运行，并跟上Tesla Semi大规模量产的步伐。”
这一时间表与近期曝出的路测信息高度吻合。今年6月，一辆Tesla Semi在加州森尼韦尔被拍到安装了完整的验证测试设备，包括车顶传感器阵列——这类设备通常出现在FSD进入重要测试阶段之前。几天后，另一辆测试车在弗里蒙特附近出现，同样配备了类似的摄像头系统和镜头清洁装置。此外，特斯拉分析师Nic Cruz Patane本月发布的一段视频显示，量产版Tesla Semi搭载了10个基于AI4平台的摄像头，且均为出厂集成，并非后期加装。
马斯克还特别强调了Semi自动驾驶的重要意义：卡车司机短缺问题已经十分严峻。他说，“卡车司机确实存在非常严重的短缺。”而自动驾驶版Semi不仅能缓解司机不足的困境，还能提升现有司机的驾驶安全性和工作舒适度。
这个时间安排也与Semi当前量产进度相契合。特斯拉第二季度致股东信已经删除了“今年实现Semi大规模量产”的表述。马斯克则指出，目前限制Semi和Cybercab产能扩大的主要瓶颈是4680电池的产量。如果自动驾驶软件在2027年初达到可用状态，留给团队完成软件开发的时间刚好充足，硬件产能也能同步跟上。
不过，需要指出的是，马斯克所说的“到2027年初实现自动驾驶功能”，更准确的含义是软件完成内部验证，并与量产车型的硬件能力相匹配——这并不意味着面向公众推出无需人工监督的自动驾驶服务。
