腾势的纽北之旅，已经悄然拉开序幕。

据外媒Carscoops报道，腾势Z的高性能版本——腾势Z Special Edition，目前已在纽北赛道开启路测。按照腾势品牌的规划，这款车将在今年秋季正式冲击纽北圈速。

（图源：Carcoops）

作为腾势品牌的首款电动高性能超跑，腾势Z为什么要去挑战纽北？而同样在纽北展开测试的小米SU7 Ultra Extreme，又将如何书写自己的故事？

今天，我们来聊聊这些话题。

三电机+1471kW，腾势剑指纽北圈速纪录？

目前腾势Z的量产版共有三个版本，均搭载腾势易三方技术，三电机综合功率为1180kW。具体来看：

硬顶版本COUPE，零百加速2.25秒，预售价68万元；软顶敞篷版本SPIDER，零百加速2.3秒，预售价78万元；赛道版RACING，零百加速1.96秒，预售价118万元。

（图源：腾势）

而此次前往纽北测试的腾势Z Special Edition，是在赛道版的基础上，对性能和空气动力学设计进行了深度优化，部分车身覆盖件也换装了碳纤维材质。

根据公开资料，腾势Z Special Edition搭载了综合功率超过1471kW的三电机系统，零百加速时间小于1.7秒。再配合重新设计的前铲、车身包围套件、双层尾翼和后扩散器，预计将带来更为出色的空气动力学表现。

作为腾势Z系列中性能最强的版本，腾势Z Special Edition毫无疑问就是为了赛道而生的。它在系列中的地位，有点像小米SU7 Ultra之于小米SU7系列——都是用来树立性能标杆的旗舰。

对于腾势Z Special Edition而言，冲击纽北圈速的路上，有两道“高山”需要翻越：一道是自家“老大哥”仰望U9X创下的6分59秒157，另一道则是当前纽北量产纯电圈速纪录保持者——保时捷Taycan Turbo GT的6分55秒553。

作为一款纯电超跑，想超越3000匹的仰望U9X，以及在纽北征战多年的保时捷Taycan Turbo GT，无论是对轻量化，还是对电池、电机的持续高功率输出能力，要求都极高。

所以，腾势Z Special Edition的纽北之旅，不仅是对速度与性能的检验，更是一场对整车工程能力的深度大考。

至于这次腾势能交出怎样的答卷，我们拭目以待。

腾势的“SU7 Ultra”

对于腾势而言，腾势Z Special Edition的地位，确实和小米SU7 Ultra在小米品牌中的角色很像。

小米SU7 Ultra用原型车和量产车的纽北圈速成绩，向大众展示了小米品牌对性能、操控和机械素质的重视，也带动了普通版SU7的销量增长。对于小米这样一个初出茅庐的汽车品牌来说，SU7 Ultra的成功至关重要。

而腾势Z作为品牌的首款双门超跑，要想获得消费者真正的认可，除了外观内饰设计和动力参数这些基本功，更重要的是要用成绩说话。

腾势Z Special Edition，就是腾势用来树立形象的关键车型。通过在纽北赛道的最终成绩，向消费者展示腾势Z系列在性能、操控上的长板，从而更好地吸引用户选择腾势Z系列车型。而不是像过去那样，用“理工男”的思维罗列一堆枯燥的技术参数和名词。

不过，今年征战纽北的品牌不止腾势一家。小米SU7 Ultra的新一代车型目前也已经在纽北进行路测。根据外媒AutoEvolution的报道，新车或命名为小米SU7 Ultra Extreme，有望搭载四电机。从谍照来看，空气动力学套件也进行了大幅升级，例如配备了更大的前铲、后扰流板和大尾翼。

（图源：AutoEvolution）

性能和空气动力学的优化，有望让小米SU7 Ultra Extreme的成绩再上一个台阶。按照小米以往的营销重点，今年纽北的目标大概率还是刷新纪录。如果SU7 Ultra Extreme被定位为量产车型，那么它的目标很可能也是超越仰望U9X和保时捷Taycan Turbo GT。

这自然会带来一个问题：腾势和小米都在征战纽北，两家同场竞技，腾势该如何讲好自己的故事？

从现有信息来看，腾势Z系列与小米SU7 Ultra其实构不成完全意义上的竞品。两款车型在车辆定位和售价上，都有着明显的差异。虽然它们在纽北的圈速总会分出高下，但对于意向消费者而言，大概率不会因为对方的圈速更高，就改变自己的购车选择。

无论是腾势还是小米，征战纽北的核心目的，更多是证明自身实力，向消费者展示自己的机械素质和赛道表现不输老牌车企，而不是非要争个“你死我活”。

所以，腾势要做的，还是专注自身，通过征战纽北让更多人了解腾势Z系列，把赛道上的成绩转化为实实在在的销量。

从古德伍德到纽北，中国车企正在拿下性能车的话语权

今年的古德伍德速度节，腾势Z开启了预售。今年秋天，腾势Z Special Edition又将在纽北正式冲刺。

从古德伍德到纽北，背后折射出的，是中国汽车品牌对新能源高性能车这条赛道的掌控力。

曾几何时，我们只能拿着外国技术的发动机，看着欧洲老牌大厂的高性能车在赛道上飞驰。而现在，我们有了小米SU7 Ultra、腾势Z、仰望U9等等不输海外品牌的纯电跑车。

反观海外品牌：保时捷Taycan从2019年至今各种“缝缝补补”，718的纯电版也暂停了开发；法拉利首款纯电车型Luce，在外观、性能、设计上又比不上自家的燃油超跑；宝马高管还在说千匹马力是噱头……

海外品牌在新能源高性能车技术上的进展缓慢，而中国品牌却在这条赛道上高歌猛进。这足以说明，中国车企已经具备了拿下新能源性能车话语权的实力，差的只是用一次次刷新成绩来证明自己。

今年，腾势Z在英国古德伍德完成首秀并开启预售。明年下半年，小米汽车也将出海欧洲，首站落地BBA、保时捷等豪华品牌的本土市场——德国。

当欧洲老牌车企的内燃机轰鸣渐显无趣，来自东方大国的电机声浪，正穿透纽北的林间雾霭，掠过古德伍德的山麓草坪，也终将响彻德国汽车工业的心脏地带。

腾势在古德伍德摘下神秘面纱，小米汽车驶入BBA的主场——中国高性能车带来的，从来不是对旧时代的碘伏与挑衅，而是用实打实的技术实力，在汽车工业的发源地，参与并主导电动时代性能标准的重塑。

百年燃油性能的传奇，终将落下温柔的注脚。而电动性能的全新史册里，正写下属于中国造车者浓墨重彩的一笔。