据IT之家7月22日报道，在2026中国汽车论坛上，零跑汽车董事长朱江明给出了一个明确判断：以增程式为代表的插电混动技术，并不会因为纯电动汽车的崛起而退出市场。这背后隐藏着一个非常现实的逻辑——并非所有地区都适合纯电车型，例如东北严寒地区，或是东南亚那些充电基础设施尚不完善的区域。在这样的场景下，增程式和插电混动反而成为更务实的出行选择。朱江明甚至预测，未来5到10年内，大电量插电混动车型有望在海外市场成为一匹强劲的黑马。

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不过，从最新数据来看，增程式汽车市场似乎正在经历一段调整期。乘联分会数据显示，2026年6月增程式车型批发销量仅为9.4万辆，同比下滑25.2%，环比微降0.2%，创下近五年单月最大跌幅。相比之下，纯电动和插电混动的发展势头依然强劲：6月纯电动批发销量达到98.1万辆，同比增长26.9%，环比增长10.7%；狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1%，环比增长9.3%。

在出口方面，增程式与插电混动的差距同样明显。6月狭义插混占新能源出口的37.7%，较去年同期的33.4%有明显提升；而增程式的出口占比仅为3.6%，与去年同期的3.5%基本持平。换句话说，增程式在国内和海外市场都面临一定压力，但朱江明依然坚持认为，这种技术路线在特定区域仍然具有不可替代的价值。

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朱江明在2026年3月曾表示，国内目前有17家车企，但国内市场无法容纳17家，零跑必须分秒必争，全力冲刺下一个十年。
在2024年3月，朱江明曾阐述零跑与比亚迪的赛道差异，并明确表示零跑汽车是在向理想学习，认为增程式技术更具优势。
2026年6月，朱江明曾预测中国电动化趋势将进一步加快，但增程和插混并不会消失，对于不方便充电及寒冷地区的用户仍有现实需求，未来很长一段时间内，纯电、插混和增程将长期共存。
零跑汽车在辅助驾驶领域起步相对较晚，但朱江明在2026年3月表示，零跑已经开始接近第一梯队水平，并认为2026年将是零跑辅助驾驶全面爆发的一年。
零跑汽车在2025年实现了超预期的59万辆销量，并设定了2026年冲击100万辆的销售目标。