7月20日，印度首条高铁项目的最新进展再次引发日印两国在公开场合激烈争论。项目推进长期受阻，日积月累的矛盾终于彻底爆发。

日本前法务大臣牧原秀树，这位曾深度参与该项目的资深人士，在日本首相高市早苗结束访印行程后，发现项目依然毫无实质性进展，随即在社交媒体上直接开火，将矛盾公开化。他毫不留情地表示，项目拖延“百分之百是印度的责任”。

他进一步指责印度方面在双边谈判中反复无常，为追求自身利益随意撕毁合作约定，行事风格在他看来极为“荒唐”。他甚至点名批评印方主管铁路事务的官员，称其沟通态度恶劣，导致双方根本无法正常推进高铁合作进程。

面对这番直接指责，印度外交部迅速作出回应。发言人表示，牧原的言论与事实“存在相当大的偏差”，并强调两国相关磋商始终在平稳推进，工程建设也在稳步落地，首段高铁线路预计在2027年正式投入运营。

印方还补充解释，高铁核心信号系统交由德国西门子承接，是正规招标流程的结果，日方并未提交对应报价。至于线路初期运营将使用国产列车，相关安排也完全符合印度本土的发展需求，并非针对某一特定国家。

这条全长约500公里的孟买至艾哈迈达巴德高铁，是印度国内第一条高速铁路项目。2015年日印双方敲定合作框架，日本承诺提供低息贷款、全套新干线核心技术以及工程指导，2017年项目举行了开工仪式，原计划2024年通车。

但多年来，沿线居民抗议、土地征收困难等问题持续拖慢工期。后续印度引入本土承包商，大幅压缩日方在土木工程中的参与份额，同时舍弃了日本信号系统，优先使用国产列车，导致日本新干线E10车型始终无法落地。