7月20日，中国汽车流通协会公布了一组引人关注的数据：2026年上半年，全国二手车累计交易量达971.32万辆，同比增长1.50%，较去年同期增加14.31万辆；累计交易金额为6385.30亿元。

计算可知，上半年二手车单车均价约为6.57万元。而同期5月份乘用车市场的新车均价已攀升至17.3万元——二手车价格仅为新车均价的38%不到。这一价差对预算有限的购车者而言，无疑具有较大吸引力。

仅看6月份，全国二手车交易量为161.84万辆，环比微增1.05%，但同比下滑2.36%，交易金额1071.58亿元。6月同比下滑的原因较为明显：上半年新车市场累计推出约630款新车型，价格战激烈，新车频繁降价，直接压缩了二手车的价格空间与市场需求。

更值得关注的信号是：上半年二手车交易量首次追平并反超新车销量。今年上半年，新车乘用车累计零售约870万辆，而二手车交易量达971.32万辆——在交易规模上，二手车已实现“超车”。

这一拐点的出现，标志着中国汽车市场正从“增量驱动”快速转向“存量流转”。换言之，新车不再是唯一增长引擎，二手车的流通效率正成为市场的新变量。

从车龄分布看，3至6年车龄的二手车仍为交易主力，占比43.6%，但较去年同期下降2.3个百分点。而3年以内的准新车占比达30%，同比提升3.1个百分点。准新车占比上升背后有两个推动因素：一是新车降价促使车主提前换购，二是新能源车迭代加速，旧款车型快速流入二手市场。新能源二手车在整体交易中的渗透率也在稳步提升，已从2024年底的3.6%上升至2026年4月的11.6%。

6.57万元的二手车均价，折射出当前汽车消费市场的分层现实：一边是新车的均价持续走高、配置不断升级，另一边是大量消费者用不到新车四成的预算，在二手市场寻找高性价比之选。当二手车交易规模反超新车，汽车市场的竞争主战场或许正在悄然转移。