7月6日，东风汽车研发总院透露，旗下首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型，近日正式通过工信部公告。这意味着该技术已获得国家法规准入许可，批量投产的道路已全面铺就。

转向系统的线控化，本质上是彻底取消了方向盘与车轮之间的机械连接。转向指令完全依靠电信号传输，转向手感、响应特性乃至未来功能，均可像手机系统一样通过OTA远程升级，持续优化更新。

线控转向并非全新概念，但它是继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术。其核心在于方向盘与车轮之间不再有物理联动，完全依靠电信号重构转向手感与指令。那么，这项技术究竟带来了哪些优势？

电信号传输速度远高于机械传动，转向系统响应延迟低于40ms，实现精准敏捷的“指哪打哪”操控体验。

转向比可在5:1至15:1之间全域自适应，低速时灵动轻盈，高速时沉稳扎实，兼顾掉头便捷性与行驶稳定性。

转向手感支持无级自定义，软止点力矩达35Nm；智能路感模拟技术将力矩波动控制在0.1Nm以内，精准过滤细碎颠簸，提升舒适性。

取消贯穿前舱的转向中间轴，有效消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患。

经过国家审核与公示，搭载该系统的首款量产车型已于今年6月正式获得公告。这标志着东风汽车完成了从技术预研到工程化落地的完整闭环，线控转向系统满足国家法规准入要求，即将进入批量生产阶段。

可以确定，东风在智能底盘领域的这一突破，不仅展现了自身技术实力，更为国内自主品牌在高阶线控底盘的发展上，开辟了一条完全自主可控的国产化路径。