2026年上半年，日本进口车市场整体销量下滑4%，而比亚迪在当地的销量却逆势增长40%——这一反差，值得深入分析。

日经中文网7月6日的一篇报道，援引日本汽车进口商协会（JAIA）的数据称：2026年1月至6月，日本进口车销量（不含本土品牌）共计11.7896万辆，同比下降4%，两年来首次出现回落。

值得注意的是，在整体下滑的背景下，纯电动汽车（EV）板块却表现出强劲增长。上半年，进口EV销量达到1.9862万辆，同比增长40%，连续8年保持正增长；其在全部进口车中的占比从去年同期的12%提升至17%——这条增长曲线十分清晰。

比亚迪方面，1—6月在日本共售出2388辆，同比增幅同样达到40%。绝对销量虽不算大，但在进口车整体萎缩、德系品牌普遍承压的环境下，这一数字足以引发关注。目前最大的悬念是7月28日即将上市的轻型电动车“Racco（海獭）”——它能否帮助比亚迪在日本市场进一步提速？比亚迪日本公司已确认，届时将公布这款首批K-Car的售价及配置等详细信息。

在日本，轻型车（K-Car）长期以来几乎是本土品牌的自留地。路透社的数据显示，这类车型占据日本汽车销量的三分之一；道路狭窄、停车位紧张、短途通勤居多——这些使用场景天然适合K-Car，本田、铃木等企业已在此深耕多年。如今比亚迪推出一款K-Car，意味着它正从中型SUV、两厢车、轿车等常规产品线，正式切入日本最具特色的细分市场。

其他品牌方面，特斯拉在日本的表现同样亮眼。由于特斯拉不单独公布日本销量，JAIA统计中通常将其计入“其他”类别。相关数据显示，上半年“其他”类别销量已超过1.2万辆，约为去年同期的2.7倍。

再看看传统欧洲巨头：梅赛德斯-奔驰上半年售出2.3064万辆，同比下滑8%；宝马售出1.4872万辆，下滑17%；大众售出1.3872万辆，降幅达21%。日元持续贬值给所有进口品牌带来压力，有欧洲车企负责人直言，当前经营环境相当严峻。

单看6月，日本进口车销量为2.6604万辆，同比增长6%，为6个月来首次超过上年同期。其中，进口EV售出5715辆，同比增长56%，占当月全部进口车的22%。

简而言之，日本车市的主流仍是混动车型和本土品牌，但进口EV这一细分赛道的增长方向已经相当明确。