七月十六日中午的一场媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇深入探讨了汽车行业技术路线的未来走向。他明确判断：纯电动汽车与油电混动汽车的市场份额，最终将稳定在约65%和35%——这一比例基本勾勒出未来动力格局的轮廓。
他特别点出了一个关键变量：税费。目前，传统燃油车每箱油中约有35%属于各类税费——包括车船税、购置税、养路费等。而纯电动汽车目前尚未承担这些负担。但随着保有量持续攀升，这部分公共责任迟早会分摊到电动车头上，这是不可回避的趋势。
算一笔账：如果纯电动车全面承担与传统燃油车相同的税费义务，每公里的使用成本大约会增加两毛钱。目前家庭充电模式下，每公里成本约为七分五厘，加上这部分社会责任后，将升至二角七分五厘；若使用公共充电桩，成本更高，每公里超过三角。值得注意的是，在同等责任条件下，油电混动车型的单公里成本也会达到三毛钱左右——与纯电基本持平。换句话说，一旦税费实现公平化，两种技术路线的使用成本差距将大幅收窄。
杨大勇还提到一个容易被忽视的问题：传统燃油车、插电混动和增程式电动车，由于同时搭载两套动力系统，且电池容量越来越大，如果按整车重量计征相关费用，这些车型的负担能力将面临不小的压力。
至于未来动力结构如何演变，他判断纯电和油电混动是两大主流，分别占据约65%和35%的市场份额。其中，油电混动作为新一代燃油动力技术的代表，有望长期守住这35%的阵地。他补充说，今年上半年传统燃油车的销量下滑速度比预想中更快——虽然业界早有心理准备，但实际降幅仍超出预期，油价波动是背后一个重要的推动因素。
