2026年7月7日，起亚发布了一则令车迷感慨的消息：旗下燃油旗舰轿车K9将于2026年底正式停产。这款自2012年首次亮相的车型，已在市场奋战整整14年。停产的到来不仅标志着其产品生命周期画上句号，起亚也态度明确——既无换代车型计划，也没有推出直接继任者的打算。

起亚K9此前曾以K900的名称在北美市场销售，但早在2021年便已退出美国市场。如今全球停产的决定尘埃落定，这款旗舰轿车将彻底告别所有销售渠道。

作为替代欧菲莱斯的高端车型，K9当年是起亚冲击大型豪华轿车市场的重要布局。刚上市时，凭借丰富的配置与相对亲民的定价，它确实在细分领域赢得过不少好评。然而近些年，其市场表现持续走低：2022年全球销量6585辆，2023年下滑至3898辆，2025年进一步萎缩至1581辆，而2026年上半年仅售出734辆，创下历史新低。这些数字背后，折射出市场需求的明显降温。

停产原因并非单一因素导致。从内部来看，现代汽车集团旗下的捷尼赛思G80、G90以及现代雅尊等车型持续分流高端客户，K9的生存空间被不断挤压；外部环境同样不容乐观，K9始终未推出混动版本，在新能源技术加速普及的当下，纯燃油动力架构已难以满足消费者对低能耗、高效率的用车期待。

此次停产也是起亚电动化战略步入关键阶段的明确信号。企业正将研发与制造资源全面向经济实用、覆盖面更广的纯电动车型集中。今年主推EV4与EV5，配合已量产的EV2，共同构建起主流电动产品矩阵。到2030年，起亚计划累计推出14款纯电动乘用车，并拓展PV5等电动商用车。2027年还将推出一款代号XV1的软件定义电动车，具备高阶自动驾驶能力。

尽管此前亮相的Meta Turismo概念车曾展现电动旗舰轿车的设计方向，但该项目暂时未列入近期量产计划。当下起亚的战略重心十分明确——全力聚焦规模化、高适配性的电动车型。至于传统燃油驱动的大型豪华轿车，只能暂时放缓脚步。