7月10日，智能驾驶领域新锐企业智驾新程（neueHCT）对外发布了一项重大人事变动：曾在博世、禾多科技等知名公司担任核心管理职务的蒋京芳，正式加盟并出任总裁一职，全面负责企业战略规划、商业化落地、量产交付以及全球化布局等关键业务板块。

先来了解一下这家公司的背景。智驾新程的前身为智驾大陆，于2024年由地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）合资成立。今年4月北京车展期间，公司正式更名为“智驾新程”，德文品牌neueHCT保持不变，同时确立了“普惠智驾+全球化”的发展战略，致力于让先进智能驾驶技术惠及更多用户。

蒋京芳的职业生涯在汽车智能化领域堪称深厚。近二十年的从业经历，覆盖了博世ADAS业务中国区负责人、高级副总裁，禾多科技合伙人、高级副总裁，以及执行科技总裁兼执行董事等关键角色。她长期主导智能驾驶产品从方案设计到量产落地的全过程，在整车项目管理、交付体系搭建方面拥有突出的实战能力。

此次人事调整并非简单的高管更替。此前智驾新程仅有CEO一个岗位，而蒋京芳履新的总裁职位是一个全新设立的岗位。公司CEO厉飚继续留任，两人形成了“CEO定战略、总裁抓经营”的互补管理架构。厉飚对此评价称，蒋京芳在智驾量产落地、生态合作与团队建设方面积累了丰富经验，期待与她并肩推动产品规模化交付和标准化流程建设。

值得关注的是，蒋京芳两周前刚刚辞去知行科技总裁、执行董事职务，随即加入智驾新程。知行科技与智驾新程之间，早在今年4月就已建立战略合作关系——双方基于地平线J6系列芯片开发智能驾驶方案，其中J6M方案已在iCARV27上实现量产，J6B行泊一体方案计划搭载多款车型。知行科技方面对经济观察报表示，双方仍然保持着友好的战略合作关系，近期还将有新的合作成果对外公布。

产品线与量产压力

智驾新程主打高性价比、高适配性、高车规可靠性的智能驾驶解决方案，旗下拥有繁星HCTAstra和皓月HCTLuna两条产品线。前者覆盖城区NOA（领航辅助驾驶）、高速NOA以及智能泊车场景，后者则主要面向主动安全及基础辅助驾驶市场。

从量产节奏来看，智驾新程面临的交付压力不容小觑。2025年，公司已获得超过10款车型的定点；今年4月又宣布与13家主机厂建立量产合作，5款国内外车型实现量产落地；2026年的目标更为激进——计划推动超过30款车型进入量产交付阶段。

除了乘用车市场，智驾新程还将业务触角延伸至无人物流车和两轮车领域。公司与小牛电动、地瓜机器人三方合作，推出了名为HCT Orbis的智能骑行辅助系统；同时与佑驾创新成立合资公司，共同打造“真无图”L4级无人物流车，进一步拓展智能驾驶的应用边界。

行业背景与突围关键

当前国内智能驾驶行业已进入量产普及阶段，竞争的核心也从单纯的技术研发转向了成本控制、交付效率与市场拓展的综合较量。普惠智驾赛道的竞争激烈程度，用“白热化”来形容毫不为过。对智驾新程而言，高效量产交付与精细化运营，已经成为实现突围的关键命题。

蒋京芳在履新后表示，接下来将与团队、客户以及生态伙伴一起，持续推动智能驾驶产品的规模化落地与全球化突破。从行业格局来看，这无疑是一场硬仗，但她多年积累的实战经验，或许正是智驾新程在当下最需要的那块关键拼图。