7月11日这天，小鹏干了一件挺有意思的事儿——六款增程车型从若尔盖出发，直奔延安，全程没加油没充电，硬是跑出了一千一百公里以上的实际续航。这事儿要是放在几年前，听起来多少有点魔幻，但数据摆在眼前，六款车全部达标，一个都没落下。
测试路线是从高原到丘陵，中间还穿插了海拔较高的山口和沙石非铺装路面。说白了，就是专挑不太好走的路来跑。所有车出发前加满油、充满电，然后加油口和充电口直接物理封闭，全程不允许补充任何能量。这模拟的正是用户长途自驾时最真实的场景——不挑路况、不挑环境、没地儿补能，全靠车子自己扛。
参与测试的六款车分别是MONA L03、P7+、G6、G7、GX和X9。怎么个表现？直接上数据：
MONA L03跑了1187.8公里，剩314公里续航；
GX在高原垭口和沙石路面的双重加持下，拿下1351.9公里，剩138公里；
X9同样面对高原加沙石路，跑出1262.5公里，剩228公里；
P7+是1204.5公里，剩341公里；
G6跑了1203.8公里，剩518公里；
G7是1197.2公里，剩506公里。
这次测试其实是小鹏万&里续航验证计划的收官环节。从实用角度看，现实中很多用户规划长途出行时，最头疼的就是续航焦虑——怕电量在半路耗尽，怕服务区充电排长队，怕偏远地区根本找不到补能设施。纯电车的出行可靠性，一直是个绕不开的坎儿。
而搭载了这套超级增程系统的车型，相当于把对补能节点的依赖降到了最低。用户不用再反复盘算中途去哪儿充电、充多久才够，长途驾驶时也不太需要频繁停靠等能量补充。城市通勤用纯电模式，跨省自驾直接一箱油一管电跑上千公里，翻山越岭、横跨省域，体验会从容不少。
值得玩味的是，这次测试没有刻意回避复杂工况。高原起伏、非铺装道路这些真实场景全被纳入验证范围，拿到的数据自然更有现实参考价值。对于那些经常跑长途、或者热衷于自驾探索的用户来说，单次补能就能撑起上千公里的行程，意味着更高的自由度，也意味着旅途中的干扰会少很多。
